【编者按】

推动长三角一体化发展，是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家战略。6月初，2025年度长三角地区主要领导座谈会将在江苏南京召开。

过去一年，长三角一体化取得了哪些新成果？（www.thepaper.cn）走进长三角多地的“一体化地标”，深入探访各地紧扣“一体化”和“高质量”两个关键词，推进长三角一体化发展的生动实践。

南京北站效果图。

“轨道上的长三角”又一座“超级枢纽”正拔地而起。5月26日，记者来到正在建设中的南京北站，映入眼帘的是一片繁忙的施工景象。

2024年9月开工的南京北站位于南京江北新区，紧邻安徽，是南京唯一集高铁、城际、普速铁路于一体的大型铁路枢纽，也是我国“八纵八横”高速铁路网主通道——北沿江高铁（沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段）规模最大的枢纽客站，预计2027年开通。届时，其将成为长三角北翼的核心枢纽，提升南京身为“东部地区重要的中心城市”的能级。

上海铁路局集团公司南京枢纽指挥部工程管理部副主任王虎介绍，目前南京北站桩基施工全部完成，现场中部地铁区域正在进行土方开挖及支护结构施工，国铁站房、南北广场区域及地下快速路区域已全面进入主体结构施工阶段，“预计6月，北广场结构全面封顶，中部地铁区域全面进入主体结构施工阶段。10月地铁结构封顶，整体工程转向地上结构施工阶段”。

南京北站施工现场塔吊林立。  记者 邱海鸿 图

根据规划和初步设计方案，南京北站总建筑面积69.21万平方米，站房共设6层，包括地上4层和地下2层，自上而下依次是高架候车层、国铁站台层、国铁出站层、城市通廊层、地下一层和地下二层；车站采用“3场16台30线”的布局，其中高铁场5台9线引入沿江高铁，城际场6台12线引入宁淮、宁滁蚌城际、上元门过江通道，普速场5台9线引入京沪、宁启铁路，具备全向发车能力，最高集聚人数13500人。

从其引入的铁路线路可以看出，未来从淮安方向经宁淮城际铁路到南京，以及从合肥、苏中方向经北沿江高铁来南京，都要经过北站。同时，北站通过南京长江大桥和上元门过江通道实现与南京站、南京南站全向贯通运行。也就是说，无论宁淮铁路还是北沿江高铁，都可以与长江以南的高铁网联网运营。

为了实现市内交通与城际交通的无缝衔接，南京北站还将引入5条轨道交通线路，南北向为地铁4、15、18号线和宁滁城际S4线，东西向为3号线。开通运营后，年旅客发送量达3650万人次。

南京北站沙盘。  记者 邱海鸿 图

据南京市交通运输局综合规划处处长胡泊介绍，南京北站枢纽建设，将进一步完善南京铁路枢纽布局，加快沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段建设进度，对于打造“轨道上的长三角”、推动长江经济带高质量发展、提升南京都市圈中心城市辐射能力、支撑国家级江北新区建设等具有重要意义。

具体而言，南京北站将依托北沿江高铁串联中西部6省1市，使南京至合肥的时空距离缩至35分钟，同时规划建设的14.4平方公里枢纽经济区，有望集聚10万人口，驱动江北产城深度融合，与南京南站形成“双核驱动”的城市全新格局。

“未来，南京北站将通过‘交通+产业+功能’三重升级深化区域协同。”胡泊表示，交通上，南京北站通车后，南京至合肥、扬州1小时直达，站内高铁、城际、普速、地铁5线无缝换乘，换乘时间控制在5分钟内；产业上，推动电子信息、生物医药等产业链沿高铁向苏北、皖北延伸，合肥新型显示、芜湖新能源电池等产业通过高铁接入长三角创新走廊；城市功能层面，北站将强化南京对苏皖腹地的辐射带动，通过宁滁城际等线路实现跨省共建园区（如顶山—汊河产业园）产值突破50亿元（规划目标），加速都市圈从“行政联动”向“功能融合”跃迁，为全国城市群一体化提供标杆。

南京北站是“轨道上的长三角”跑出“加速度”的缩影。去年，长三角新增建成铁路里程超过660公里，铁路营业里程突破1.5万公里，其中高铁营业里程超7700公里，占比首次过半；铁路年发送旅客8.9亿人次，创历史新高，平均每天有240多万人次乘坐长三角铁路班车，相当于一座地级市的常住人口在“流动”。