为确保一江清水向东流，在长江宜昌段，“电化长江”正展现出立体化实施路径。

宜昌拥有232公里长江干线，是长江大保护的“立规之地”、湖北船舶制造四大基地之一、长江流域最繁忙的“黄金水道”之一。

作为三峡大坝所在地，宜昌是“电化长江”的策源地之一。“电化长江”，通俗说就是用电取代传统燃油，作为长江中船舶航运的动力、停靠码头期间的用电等能源供应，减少因使用燃油对江水的污染。

2023年，宜昌谋划实施“电化长江”五年行动，提出打造“电化长江先导区”，加快形成“电化长江”产业链。如今，从岸电实验区到全流域推广，从船舶受电改造到绿色新能源船舶制造……在“电化长江”核心命题的引领下，宜昌正推进长江绿色航运发展，加快建设长江大保护典范城市。

4月22日，几艘大型游轮停靠在宜昌市秭归茅坪港新港，全部使用岸边供电，不再用柴油发电。   记者 郑舞 图

4月22日，由宜昌市委宣传部、（www.thepaper.cn）共同主办的“来电宜昌”2025长三角主流媒体宜昌调研行走进位于秭归县的三峡坝区、秭归新港、绿色智能船舶产业园，探访宜昌“电化长江”的最新成果。

靠港船舶接上岸电，不再用柴油发电

4月22日，三峡大坝上游的秭归茅坪港新港游客如织，几艘大型游轮停泊在岸边，正通过电缆与岸边供电设施连接，游轮上的发动机全部关停，没有了机器的轰鸣声、弥漫的柴油味、排向长江的油污。

“在以前，站在船下需要靠吼，码头上的展板都是灰。”国网宜昌供电公司岸电运维负责人李兴衡向介绍，这一情形在岸电装备投用后，被彻底改变。

此前，游轮停泊港口依靠柴油发电，伴随刺鼻的柴油味与持续不断的噪音，来维持依靠码头期间的船上用电。作为三峡大坝和葛洲坝所在地，每年约6万艘次船舶在宜昌排队通过船闸，往往要等待几小时到几天。如此密集的船舶停靠，若全部依赖船上柴油发电满足电力需求，集中排放的污染物将对长江生态环境构成巨大挑战。

在此背景下，宜昌率先启动长江流域岸电建设试点，探索绿色航运新路径。

2015年4月1日，万里长江上的第一批岸电设备诞生在宜昌市秭归县沙湾锚地。2018年6月，三峡坝区岸电实验区在宜昌正式启动。次年，国家发展改革委等六部委向长江全流域推广岸电宜昌示范样板。而在2020年底，长江宜昌段在全流域率先实现港口岸电建设“全覆盖”。

4月22日，“长江叁号”游轮停靠在宜昌市秭归茅坪港新港，通过电缆与岸边供电设备相连。   记者 王岱玉 图

目前，在长江流域宜昌段69个码头，已建成投运岸电桩172台，供电容量达3.1万千伏安。李兴衡透露，截至2025年3月底，宜昌已累计为48072艘次船舶提供清洁岸电5040万千瓦时，相当于代替柴油1.17万吨，减少二氧化碳排放等有害气体排放约3.7万吨。

要让岸电获得往来游轮的广泛采用，还得显现出经济价值，才能有足够吸引力。

4月22日，由重庆驶来的“长江叁号”游轮在茅坪港停靠，在这次停靠的44小时里，它将全程使用岸电满足船上生活用电需求。据李兴衡介绍，仅此次停泊期间，"长江叁号"预计用电量约1.1万度，通过岸电供电的电费成本约1.1万元；而若改用柴油发电，成本将高达2.75万元，可节省约60%的成本。

绿色智能船舶产值将达500亿

4月20日晚，夜幕降临，记者乘坐“长江三峡1号”纯电动游轮，从宜昌三峡游客中心启航，镇江阁，夷陵长江大桥、至喜长江大桥等依次从两岸映入眼帘，800余名游客一同体验了“水涨船高”的通过葛洲坝船闸之旅。

“它用科技定义了‘轻舟’的诗意。”来自上海的郦女士表示，坐在电动游轮里，听不到噪声、运行也平稳，还能一站式体验“乘游轮+观夜景+过船闸+灯光秀”，这在其他有乘船夜游的城市是很难见到的。

事实上，“长江三峡1号”是我国自主研制的全球载电量最大、智能化最先进的新能源纯电动游轮，2022年3月在宜昌首航。

“长江三峡1号”纯电动游轮用720个电池包提供动力。     记者 王岱玉 图

了解到，该游轮的动力“心脏”，是4个电池舱搭载的720个磷酸铁锂动力电池包，总载电量7500千瓦时，相当于100辆以上纯电动汽车的电池容量总和，填补了全球大型纯电船舶的空白。

“长江三峡1”号正是宜昌实践“电化长江”的缩影。2022年，宜昌制定“电化长江”工作实施方案。2023年提出高位谋划实施“电化长江”五年行动，加快公务船、旅游车船、运矿车船、港口作业船舶电动化替代更新，推动绿色智能船舶产业发展，打造“电化长江先导区”，加快形成“电化长江”的产业链。

近年来，全国内河首艘氢能源公务船“三峡氢舟1”号、全国首艘油气双燃料三峡船型示范船舶“帆盛102”号、全国首艘油气电三能源混合动力船舶“理航渝建1”号等一批绿色智能船舶，相继在宜昌建造下水，绿色智能船舶制造产业也随之崛起。

“一年最多可建造10艘，修造180艘。”华星船务有限公司（下简称“华星船务”）副总经理陈耀洲4月22日向介绍，今年已新接15艘绿色智能船舶订单，订单总额约达4亿元。

宜昌制造的纯电动力船舶，覆盖游船、公务船、货船等领域。     记者 王岱玉 翻拍

就在今年3月，华星船务承建的长江内河第一艘万吨级的纯电散货船正式开工，与传统货船相比，这艘万吨级纯电动运输船将在多方面作出积极示范。

“2019年之前，我们在新能源船舶领域还是一片空白。”陈耀洲介绍，近年来，在“电化长江”战略和绿色航运政策的双重推动下，华星船务实现了从传统造船向绿色智能制造的跨越式发展。

宜昌已经在长江两岸建起众多为船舶供电的设施。     记者 王岱玉 翻拍

从采访中获悉，作为宜昌市“四大”船舶制造业基地之一，三峡库区秭归绿色智能船舶产业园正在构建全产业链体系，涵盖从设计研发、船舶修造、配套服务到推广应用的全流程，同时正在推进数字化运维等创新领域的布局。另一方面，基于绿色新能源船舶需求的增长，对船舶企业的技术要求也越来越高，2024年，秭归县成立宜昌三峡绿色智能船舶产业技术研究院，并投运年产20万度电的船用电池包生产线。

据宜昌市2025年政府工作报告披露，将新建新能源船舶60艘以上，深入推进“电化长江”，加快公务船、旅游客船、磷矿运输船等船舶的电动化替代。2026年底，宜昌市绿色智能船舶制造产业链总产值将达到500亿元，绿色智能船舶年建造量达300艘以上，守护好长江的水质。