绵延近3200公里，纵贯2500多年——以世所罕见时空尺度流通至今的中国大运河，见证着中华民族的奋斗与兴盛。2014年6月22日，第38届世界遗产大会上，这条世界上开凿最早、规模最大、线路最长、延续时间最久的大运河，被联合国教科文组织正式批准列入《世界遗产名录》。

2025年5月20日，由中华环保基金会主办、中国环境记协承办的“发现大运河里的生态文明”媒体采风活动在扬州启动。从扬州“借水行舟、以闸节水”的生态匠心，到天津“因水而生、因水而兴”的古镇地标，再到北京“漕运首邑”的科学实践……循着运河的涛声，记者完成了一场生态与历史、人文交织的发现之旅。

邵伯船闸：大运河的变与不变

俯瞰邵伯船闸。 本报记者 张蕾摄/光明图片

邵伯船闸位于扬州市江都邵伯镇，扼苏北运河之咽喉，踞南北船只航行之要道。

清代画家王素所作的《运河揽胜图》，描绘了当年邵伯码头的繁荣景象：运河中，船只往来如梭、长桥横跨水面；码头上，工人肩挑背扛、装船卸货；街道边，商铺林立、车水马龙……30多艘船、330多个人物定格了当时的运河生活印象。

邵伯船闸的历史，延续了1600多年。“从东晋谢安筑埭，到唐代的‘斗门’、宋代的‘二斗门’、清代的‘人字门船闸’、中华民国的坞式整体结构‘新式船闸’，再到今天的现代化三线船闸；同时，船闸从最初以人力、畜力提升闸板，到手摇启闭闸、阀门，到用机电动力、电器控制，再到计算机编程控制，进入世界船闸管理的前列。”在扬州大学中国大运河研究院研究员姜师立看来，邵伯船闸的演变，就是一部浓缩的中国船闸发展史，更是运河兴衰与时代变迁的重要注脚。

初夏时节，记者来到江都邵伯。眼前的邵伯船闸宛若一座水上园林，闸区内花木扶疏、绿意盎然。从高处俯视，三座现代化的大型船闸一字排开，横亘在古老的运河之上。“随着国家经济建设的快速发展，现有船闸远远不能满足航运的需要，也无法适应船舶向大型化方向发展的趋势。2008年11月至2011年2月，当地政府投资4.56亿元，在复线船闸以西建成设计通航能力为2000吨级的大型船闸。”邵伯船闸管理所副所长蒋蔚告诉记者。

历史悠久的邵伯船闸，如今依旧是大运河上最繁忙的船闸之一，年均船舶通过量近3亿吨，屡次创下全国内河船闸日船舶通过量的新纪录。记者看到，除了络绎不绝的大小货轮，海运常见的集装箱船也是这里的“常客”，在智能系统的加持下，大小船只轻松实现“一机在手、过闸无忧”。“三线船闸采用联网收费、监控、智能运行系统以及无人机等运行控制方式，可随时监控、调度3个闸室6个闸口的船舶数量以及运行情况，有效地提高了船闸的运行效率。”蒋蔚说。

邵伯船闸只是京杭运河扬州段的一个生动缩影。近年来，扬州重点推进绿色现代航运示范区建设，开展船舶水污染物防治、船港城一体化治理、航运效能提升，为大运河的绿色高质量发展按下快进键。来自扬州市交通运输部门的数据显示：2024年，京杭运河扬州段船舶通过量达3亿吨，完成船舶燃油检测1000余艘次，合格率100%；共接收275.7吨船舶垃圾、16462.5立方米船舶生活污水、235.2立方米船舶含油污水，船舶污染物“接转处率”达99%，确保“一江清水北送”。

时光荏苒，沧海桑田。从古运河纤道到现代化智能航道，变的是通航方式，不变的是运河的生命力。

杨柳青：因水而生，因水而兴

杨柳青镇运河岸上景致 本报记者 张蕾摄/光明图片

在杨柳青大运河国家文化公园指挥部文史指导组成员谢连华看来，杨柳青是“金代的河，元代的镇，明清的街，现代的人”。

位于天津市西青区的杨柳青，地处京杭大运河由北京至天津转道河北、山东的航道枢纽结点上，具有子牙河、大清河、京杭大运河三河交汇、水系发达的特殊地理位置。因其内河航运位置重要，遂从金元时期起至20世纪60年代，逐渐成为贯通南北、东西的交通枢纽，以及商贸集散地与文化发祥地。

公元1214年置镇的杨柳青，因运河而生，倚运河而兴。金代诗人元好问曾在《故地重游》中描绘京杭大运河流经杨柳青时的景象：“杨柳青青沟水流，莺儿调舌弄娇柔。桃花记得题诗客，斜倚春风笑不休。”

走进杨柳青，南运河岸边的石家大院醒目而气派。作为清代津门八大家之一，石府的主人因漕运发家，如今这里是全国重点文物保护单位。

“隔河相望的，是元宝岛，附近有个村庄叫草坝胡同——这里的草坝，是芦苇坝。”站在石家大院门前，谢连华手指河对岸告诉记者。“我们知道，运河是借助天然河道由人工挖掘而成，但京津冀地区西北高、东南低，运河就要逆流而上。在枯水期，以草坝囤水；待水量丰沛时，再以草坝蓄水。这样，当漕船经过，因吃水深度不够要搁浅时，就可扒开草坝放水，让船只顺利通过。”

因漕运繁盛，不少文人雅士均到过杨柳青，并留下关于运河两岸生态风光以及风土民情的词句。元代大文豪偈傒斯留下诗作“杨柳青青河水黄，河流两岸苇篱长”；明代的谢迁写有“直沽南头杨柳青，昔时杨柳今凋零”；明代吴承恩从淮安赴京城，经过此地吟咏道“村旗夸酒莲花白，津鼓开帆杨柳青”；清代运河总督管干珍巡视漕运通道，写有“杨柳青边紫蟹肥，娘娘庙前白蝠飞”……

京杭大运河在天津境内分为南运河和北运河两段。作为京津冀地区重要生态屏障和文化纽带的北运河，全长约148公里，由北京流经河北香河后进入天津武清，并贯穿武清南北的生态主轴，流经武清10个镇街，沿线分布114余个村庄，河道主要发挥行洪、排涝、输水、灌溉、备用水源、生态廊道等功能作用，未来还将恢复通航功能。

近年来，天津市、武清区高度重视大运河生态保护修复工作，坚持“山水林田湖草沙”系统治理理念，先后实施北运河城区段综合治理、郊野公园一二期等一批生态修复工程，完成运河全段河道综合治理，基本打造出“水清、岸绿、景美、游畅”的河系水网和郊野生态文化廊道。“为保障运河水质，我区深入推进水污染治理，完成38座污水处理厂的新建、提标改造及配套管网建设，城区完成部分小区、单位及市政道路的雨污分流改造工程，基本实现北运河沿线城镇生活污水收集处理，切实改善了北运河武清段水生态环境，为国家京津冀协同发展战略提供坚强的水生态支撑。”天津市武清区水务局河湖科科长王维介绍。

如今的北运河武清段两岸，不仅生机勃勃、移步易景，还彰显出深厚的历史文化底蕴，成为拉动文旅经济和当地可持续发展的重要载体。

通州：晴日照塔影，运河润人心

通州大运河沿岸一瞥 本报记者 张蕾摄/光明图片

一路向北，在京杭大运河北端矗立着通州——北京城市副中心所在地。这个有着2200多年建置史的京东门户，素以“一京二卫三通州”享誉大运河两岸。

“云光水色潞河秋，满径槐花感旧游。无恙蒲帆新雨后，一枝塔影认通州。”160多年前，清代诗人王维珍泛舟入京，感叹千年运河北首之胜景，写下《古塔凌云》以抒胸臆。通州燃灯塔，这座始建于北周的现存北京最高古塔，不仅是古来漕运客商识认京城的灯火地标，更是守望这一方水土的精神寄托。

如今，“一枝塔影认通州”仍是人们挂在嘴边的名句，但随着城市副中心的建设画卷徐徐展开，千年古城日新月异。水清岸绿的西海子公园、书香流淌的北京城市图书馆、文脉悠长的大运河博物馆……除了倒映碧波的燃灯塔影，通州又增添了不少新地标。

初夏的通州大运河畔，天高云淡，绿意盎然，河面波光粼粼，岸畔芦苇长势正盛。西海子公园内，73岁的索永福正在同朋友们排练合唱。作为退休后来到副中心生活的“新通州人”，他坦言，是优美的环境让自己留下的。一旁从小在通州长大的刘秀芳老人接过话头：“通州的水越来越清澈，正是‘晴日照塔影，运河润人心’。”

尽管近代以来，大运河不再发挥漕运功能，但作为“九河末梢”的大运河通州段，仍承担着北京城区约90%的排水任务。“新中国成立后，伴随着北京工业化的兴起，沿岸的工业废水和生活污水通通排进了运河中，运河水质每况愈下，河水发黑发臭，水质降到了劣V类。”通州区大运河文化研究会理事、北京联合大学北京学研究所教授陈喜波介绍，随着大运河文化带建设工作的推进，运河周边先后修建起多个污水处理厂，同时全面推进河长制，开展“清河行动”等综合治理工作，运河水质和周边生态环境得到显著改善。

“城市之心”是什么颜色？通州给出的答案是“绿色”。记者注意到，在城市副中心核心区的“寸土寸金”地段，并未规划大型商业区或住宅，而是打造出一大片城市绿心森林公园。漫步其间，很难想象这个“城市绿肺”竟然建成在1978年落地投产、曾结束我国丙烯酸及其脂类产品依赖进口的北京东方化工厂上。近年来，北京市通州区围绕绿色建筑、绿色交通、绿色产业、绿色能源、绿色生态、绿色文化六个方面，狠抓重点领域减污降碳，一幅生机勃勃、蓝绿交织、水城共融的美丽画卷正在大运河畔徐徐展开。

今日之通州，在绿色高质量发展的道路上，可谓既有好看的“面子”，更有好用的“里子”。

千年运河，澎湃如昨，奔涌着向未来流去，并将治水智慧、航运记忆与人文精神熔铸为黄金水道的永恒坐标。在中华环境保护基金会秘书长刘春龙看来，这场横跨三地的采风，不仅是对运河生态文化的深度解码，更是一场跨越千年的文明接力——“它证明：大运河的生态文明基因，从未因岁月流逝而褪色，反而在新时代焕发出更璀璨的光芒”。

（原题为《在这里，发现大运河的生态文明基因》）