【编者按】

推动长三角一体化发展，是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家战略。6月初，2025年度长三角地区主要领导座谈会将在江苏南京召开。

过去一年，长三角一体化取得了哪些新成果？（www.thepaper.cn）走进长三角多地的“一体化地标”，深入探访各地紧扣“一体化”和“高质量”两个关键词，推进长三角一体化发展的生动实践。

海太长江隧道示意图。 图片来源：“南通发布”微信公众号

“被业内誉为‘新万里长江第一隧’的海太长江隧道日前迎来国产超大直径盾构机‘江海号’下井作业，预计8月底可启动入江施工。”5月29日下午，走进位于江苏南通海门区的海太长江隧道施工现场，中铁十四局海太长江隧道项目部总工程师游少强介绍了项目进展。

海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市，过江隧道全长11.185公里，是目前世界最长的公路水下盾构隧道。

它是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》重点推动建设项目，通常高速（南通通州湾-苏州常熟）、如通苏湖铁路（江苏如东-南通-苏州-浙江湖州）的重要组成部分。建成后将有效疏解苏通大桥交通压力，实现南通与苏南、上海“1小时经济圈”高效互通，成为有效联结江海资源、强化区域联动发展格局的关键性基础设施。

除海太长江隧道外，长三角的江海中，目前至少还有10座拥有“世界之最”头衔的桥隧在加紧建设。这些“超级工程”将打破跨海、跨江的物理隔阂，改变长三角地区的交通格局，进一步密切城市以及都市圈间的联系，按下长三角一体化高质量发展的“加速键”。

“万里长江第一隧”

海太长江隧道是南通“八龙过江”交通格局中的第五条过江通道，线路全长39.07公里，其中过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里。项目批复概算357.4亿元，批复工期72个月。

该隧道是国内首个公路双管和铁路单管双线盾构隧道，也是目前世界最长的公路水下盾构隧道、中国断面最大的水下盾构隧道。其中公路部分已于2022年开工；今年4月，开挖直径达16.64米、我国迄今自主研制的最大直径盾构机“江海号”顺利始发，标志着隧道建设正式开启穿江作业，预计将于2028年基本建成。

海太长江隧道示意图。 图片来源：“南通发布”微信公众号

中铁十四局海太长江隧道项目总工程师游少强向介绍，隧道具有“长、大、高、深、险”的特点，堪称“万里长江第一隧”。“长”，即盾构隧道超长，全长1.1185万米，盾构段9315米；“大”，即隧道直径超大，盾构外径16米，开挖断面超过16.5米；“高”，即超高水压，最高水压达到7.5巴；“深”，即深厚覆土，江中段隧道最大覆土为38米；“险”，即在复杂地层条件下，长距离、大直径、高水压掘进施工，风险控制要求高。

据介绍，隧道建设初期，项目方汇集近60所高校、科研单位以及世界顶尖设计、咨询、施工、监理团队，从结构、防灾、装备、绿色、智慧等角度，推动一系列创新落地：首创救援车专用通道技术、全预制盾构隧道内部结构、首创防火与结构一体化烟道板、首创新型烟道板牛腿结构、首创超长隧道区段式排烟新理念、全国首个零碳隧道、智慧建设经典工程。

“超级工程”遍布长三角

“南通变好通”，海太长江隧道成为南通构建“八龙过江”格局、推动交通跨越式发展以及长三角不断将天堑变成通途的缩影。

“八龙过江”是指南通166公里长江岸线上共有8条过江通道被列入国家《长江干线过江通道布局规划》，其中苏通大桥、崇启大桥、沪苏通大桥已建成，张靖皋长江大桥、海太长江隧道、崇启公路长江大桥已开工，苏通第二过江通道的大型临时工程开工，崇海通道正在深化前期研究。

值得一提的是，上述通道中还有多座拥有“世界之最”头衔，并在近期完成阶段性关键施工。

作为沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段的控制性节点工程、江苏启东与上海崇明的主要连接通道，崇启公铁长江大桥全长4.09公里，其中主通航孔桥为主跨400米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度的双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。该桥已于5月26日完成4号主塔上横梁首层浇筑，标志着主塔施工进入最后冲刺阶段。

同在5月26日，横跨苏州张家港市、泰州靖江市和南通如皋市的张靖皋长江大桥南航道桥南主塔中横梁成功合龙，为今年底实现大桥最高主塔顺利封顶奠定坚实基础。该桥跨江段全长约7900米，创造了6项“世界之最”：南航道桥跨度2300米，是世界最大跨度悬索桥；南主塔高度350米，相当于125层楼高，为世界最高悬索桥索塔；此外，还拥有世界最长高强度主缆、世界最大地连墙锚碇基础、世界最长连续长度钢箱梁、世界最大位移量伸缩装置。

放眼整个长三角，在近日迎来突破性进展的世界级交通工程，还有甬舟铁路（宁波-舟山）西堠门公铁两用大桥以及同样是甬舟铁路全线控制性工程的金塘海底隧道。

5月27日，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首节钢梁成功架设，标志着大桥从基础混凝土结构施工陆续转入上部桥面钢结构施工阶段。西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥，也是世界跨度最大的斜拉—悬索协作体系桥梁。

正在掘进中的“甬舟号”。 图片来源：中铁十四局

5月29日，甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧地下64米深处，“甬舟号”盾构机成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，标志着隧道全面进入“穿海之旅”。金塘海底隧道位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇。隧道采用单洞设计，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是目前世界长度最长、直径最大的海底高铁隧道。