最近，全国多地连续性的高温，让不少车主叫苦连天。

症状轻的，是打开车门那一刻，就得承受热浪的“洗礼”和坐垫能“煎蛋”似的温度；症状重的，则是那些头顶全景玻璃天幕的新能源车主。比如特斯拉Model Y车主小林，“早上进入车内，感觉天灵盖被太阳直射烤得发疼，空调开最大档吹了20分钟，头顶还是烫的。”

更令人哭笑不得的是，面对小林的夏季“烧脑”，车企给出的解决方法只有“另购遮阳帘”。

当高温成为“照妖镜”，新能源车上那些被冠以“高科技感”“高未来感”的设计，其缺陷被无限放大。从全景天幕到隐藏式门把手，从全触屏到半幅方向盘，一系列看似新潮的设计，正在日常使用中暴露短板。

01

全景天幕：从“星空房”变“桑拿房”

“上半身桑拿，下半身空调”的体验，并非特斯拉独有。

目前，智己LS6、极氪007GT、小鹏P7、蔚来ET5、阿维塔11等车型均将全景天幕作为主打配置。

“当初看车时，销售说这玻璃天幕能让车里更通透，视野无敌，后排坐着也不压抑。”

智己LS6车主陈女士指着车顶那块巨大的玻璃苦笑，“现在夏天一到，这通透感直接变成了移动日光浴，正午开车，空调开到最大，头顶这块还是烫得能煎鸡蛋，孩子坐后排只能全程用防晒衣盖着脑袋。”

更令人苦恼的是，长时间的暴晒不仅会让车内像个巨大“蒸笼”，还会加速车内内饰的老化速度。

不少有全景天幕的新能源车主透露，因长期处于暴晒下，自家爱车车内的中控台塑料件、皮质座椅等内饰材料相比无全景天幕的车型更容易出现开裂、褪色、硬化的现象。“才用一年的车，内饰看着像用了三年，太心疼了。”

面对夏季的“烤验”，部分车主只能接受车企“另购遮阳帘”的建议。但后期加装遮阳帘，不仅会增加成本，还会破坏了天幕原有的美观度，让当初“抬头即见蓝天白云“的初心被堵得严严实实。

为何车企对全景天幕如此执着？

根源或许藏在底盘里。据了解，电动车的电池组均安装在车底，厚度普遍达15cm左右，直接挤压了车内垂直空间，而全景玻璃天幕的出现既能有效解决车内狭窄问题，还能比传统燃油车多出3-5cm的垂直空间。

业内人士认为，玻璃天幕的隔热、隔紫外线技术虽然一直在进步，但物理规律难以完全突破，在40℃的烈日下，再好的镀膜也难隔绝所有热量。

“车企追求视觉冲击力和空间感无可厚非，但舒适性应始终是底线。”

02

隐藏式门把手：70%的消费者吐槽难用

夏天之外，新能源车在冬天还有一大饱受消费者诟病的痛点——隐藏式门把手。

这股设计风潮的源头最早可追溯到特斯拉。起初，它凭借降低风阻系数、增加续航、提升颜值等特点，被众多车企效仿，但如今看来，3%-5%的微弱续航提升，早已被层出不穷的问题所掩盖。

汽车之家发布的《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》显示，69%的消费者对隐藏式门把手配置非常焦虑，担心其故障率高，冬天难车门，对用车体验的影响严重。

北京的比亚迪汉车主王先生的经历颇具代表性。据他回忆，去年冬天零下十几度的那几天，他的车门把手因冻住，无法正常弹出。“我拿热水浇、用手抠，折腾了十几分钟才进去，上班都迟到了。”

日常使用中，电控式把手夹手、儿童误触导致关不上门的投诉也屡见不鲜，这些小麻烦正逐渐消磨着车主的耐心。

更危险的是极端情况。以今年3月底一辆小米SU7的碰撞爆燃事故为例，因车辆断电后隐藏式门把手无法弹出，导致车门无法打开，最终造成三人遇难。

远高于传统门把手的维修费用，也让消费者苦不堪言。

第三方不完全数据显示，北京地区，领克、比亚迪、蔚来、理想等车企旗下主流车型隐藏式门把手总成材料费报价为400元-1000元，工时费另算；而长安、吉利等车企旗下20万元级的主流燃油车车型机械外把手更换价格一般在300元以内。

“买得起修不起，隐藏式门把手故障去售后维修，被告知要更换整套线束带，价格约4000元。”

“以前传统门把手修一下只需要百来块，现在换成隐藏式门把手，费用翻了十倍不止。”多名消费者吐槽道。

03

全触屏：实体键3秒搞定的事，它得花几十秒

事实上，新能源车的设计问题，并非只有夏天爆发出来的“全景天幕”，和冬季极寒天气下难开门的“隐藏式门把手”。

目前，很多新能源车为追求简洁、科技感，同时控制成本，完全取消了实体按键，把空调、媒体、座椅控制等功能集中到中控屏，但这一设计在实际使用中却并不如车企宣传片里那样便捷。

J.D.Power 最新发布的《新车初期质量研究》显示，信息娱乐系统已成为车主在提车头三个月里投诉最多的部分，原因是中控屏集成的功能过多，导致车内功能操作复杂化。

J.D. Power 汽车评估部门高级总监 Frank Hanley 表示，“大尺寸触控屏虽吸睛，但功能操作令人头疼，例如调节空调或启动车库门需要滑动和点按多个界面。”

特斯拉Model Y车主小林的遭遇具有典型性。“下雨天前挡起雾，我急着除雾，以前传统燃油车一按除雾键就行，现在得在屏幕里点好几下，视线还得离开路面。”

更糟的是车机系统“掉链子”的情况。多名新能源车主反馈，虽然目前市面上的新能源车都配备了语音操控系统，但它也并非万能的，有时碰上车机反应卡顿、黑屏或语音助手“装聋作哑”的情况，连调节空调温度都会变成奢望。

“买车时销售说语音助手操控很方便，可提车没多久就发现，车机反应总延迟，算下来还不如自己翻页面快。”

“上周开小鹏P7跑高速，想调低空调风速，结果屏幕黑屏了，语音助手也没反应，活活热了半小时。”

车窗控制集成到屏幕或采用触控按键同样令消费者头疼。“手指稍微有点汗或油，触控就失灵，得反复按好几次。”岚图追光车主方女士无奈的说。

同时，还需要注意的是，这种中控屏操作全车功能的设计，会增加交通事故风险，尤其是在高速路段驾驶车辆时，短短几秒的分神，就有可能酿成惨剧。

04

半幅方向盘：从“炫酷”到“找罪受”

方向盘，这个与驾驶员双手最亲密接触的部件，也在新能源车上玩起了“变形记”。

智己L7、吉利银河E8等车型的半幅方向盘、特斯拉Model S和Model X的Yoke方向盘，这些摆脱传统圆形设计的方向盘，凭借视野更开阔、造型更个性，成了车企宣传的“科技标签”。

但，当车主真正上手驾驶时，却发现炫酷背后藏着不少麻烦。

“第一次在4S店看到这方向盘，觉得像赛车里的配置，瞬间被种草。”

智己L7车主赵先生坦言，提车后的新鲜感很快就被现实的窘迫取代。“真开起来才明白，少掉的那半个圈，让很多日常转向操作变得异常别扭。”

半幅方向盘因少了一半可抓握区域，导致其在完成大幅转向、掉头等动作时，得双手在方向盘上“倒腾”两次才能完成。

“上次在小区门口会车，急着打方向避让，手差点从方向盘上滑出去，吓出一身冷汗。”

这种设计的隐患在新手司机身上更明显。刚拿到驾照的芮女士开着Model S练车时，就因不适应半幅方向盘的操作逻辑，在一次转弯时没能及时回正方向，直接蹭到了路边护栏。

“之前接触的一直是传统圆形方向盘，这种半幅的方向盘在操作时比较考验注意力和技术，一不留神就容易抓空。”

同样是半幅设计，为何F1赛车能精准操控，民用车却频频“掉链子”？

问题或许在于使用场景的本质差异。

据了解，赛道驾驶时一般无需大幅转向，因此方向盘的转向角度通常在120度左右，而普通民用车日常通勤时，单侧打满方向往往需要一圈半，即540度，这种大幅转向下，半幅方向盘自然更容易出现“脱手”风险。

业内人士认为，传统圆形方向盘的环形设计能通过手掌不同部位施力，确保转向时的稳定性，而半幅设计在紧急情况下的容错率明显更低。

05

电子外后视镜：只管好看，不管实用

方向盘变为半幅式设计的“鸡肋感”，相比用一块电子屏幕替代传统后视镜来说，似乎好很多，毕竟车主还能在适应后勉强应对日常驾驶。

但电子外后视镜带来的问题，却直击用车安全核心，让不少消费者直言“好看不好用”。

“买车时销售介绍说电子外后视镜不仅外观看着科技含量高，还能实现360度无死角，夜间防远光、雨天除水雾，比传统后视镜更安全。”

阿维塔12车主周女士表示，自己当初正是被这些宣传打动，最终选择加价1.2万元选装电子外后视镜。

但实际使用中，她发现屏幕显示的画面总比实际路况慢半拍，“上次变道时看屏幕里后车还很远，刚打转向灯，后车就已经贴上来了，去售后时才知道这是画面延迟导致的误判。”

除了画面延迟，电子外后视镜极端天气下的表现也存在一定局限性。

暴雨天，若摄像头镜头被大量水珠覆盖且未及时加热，则有可能影响成像表现；冬季极寒天气下，镜头结霜也会影响画面清晰度，虽然车企宣称有加热功能，但实际效果远不如传统后视镜手动擦拭更便捷快速。

“去年下雪天，电子镜加热开了十分钟，画面还是糊的，最后只能停车手动擦镜头。”周女士无奈道。

灵悉L车主王先生对此表示感同身受，“晴天看着清晰，下雨天摄像头起雾，画面比传统后视镜还模糊。

此外，由于依赖摄像头、显示屏等电子设备，电子外后视镜的故障率明显比传统后视镜更高，而一旦出现黑屏或死机，驾驶员将失去后方视野，陷入盲驾状态。

06

单踏板模式：习惯与安全博弈

在新能源车的诸多设计争议中，单踏板模式似乎也是绕不开的一大焦点。

不同于传统燃油车“油门加速、刹车减速”的双踏板逻辑，单踏板模式是通过单一踏板控制车辆来实现加、减速的，通俗来讲就是，驾驶员松开加速踏板时，车辆就会触发动能回收系统，通过电机反向发电实现减速，甚至刹停。

车企宣称这种设计能“简化操作、增加续航”，但在实际使用中，它似乎正悄然改变驾驶员的肌肉记忆。

“刚上手时确实觉得很方便，堵车时脚不用在油门刹车间来回换，续航比朋友的车能多跑几十公里。”特斯拉Model 3车主李先生的感受颇具代表性。

但使用半年后，他却发现 “脚已经忘了刹车的存在”。一次突发情况中，前方车辆急刹，他竟下意识想把油门当成刹车狠踩一脚，尽管瞬间反应过来并纠正，却还是因时间差追了尾。

这种“操作惯性”带来的潜在风险在换车驾驶时更突出。

开惯单踏板模式的王女士，某次借朋友的燃油车出门，遇到红灯时竟习惯性抬脚松油门，直到车辆快撞上前车才反应过来没踩刹车。

“那一刻脑子一片空白，完全忘了燃油车不踩刹车根本停不下来这回事。”

值得关注的是，单踏板模式的动能回收，还会影响驾乘体验。多位纯电车主透露，家人坐自己的车时容易晕车，“事后普及了才知道，动能回收容易让人产生不适感和眩晕感。”

07

新能源车“反人类设计”何时休？

高温褪去后，新能源车的设计争议或许会暂时降温，但消费者对“实用、安全、舒适”的核心需求不会改变。

“买车是为了方便生活，不是为了给自己找麻烦。这些花里胡哨的设计，如果不能保证基本的使用体验，那还不如老老实实采用传统设计。”

“车首先是工具，每天都要用，再是炫酷的设计，如果让我夏天头顶发烫、冬天打不开门、开车时手忙脚乱，那就是本末倒置。”不少消费者坦言道。

基于此，新能源下半场，部分车企开始调整策略，从性能转向用户体验，将用户需求放在首位。

以全景玻璃天幕为例，小米、智己等多家新能源品牌均在努力提升天幕的隔热性能。小米YU7 MAX版配备的最新一代EC调光天幕，宣称最大遮光率为99.85%，紫外线和红外线隔绝率达99%；全新智己L6配备的“瞬感智控防晒天幕”能实现前后排分区控制，驾驶区保持遮光状态时，后排可开启“日光浴模式”。

除了车企自身的改变，国家相关部门也出手整治。

今年5月，工信部点名隐藏式门把手，并公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，拟对电动式、隐藏式车门把手的布置、标志、安全功能、结构强度等作出规定。

7月初，工信部发布新规，自2026年1月1日起，所有在中国销售的汽车将禁止在默认状态下使用单踏板实现减速至完全停车。

未来，可以预料，在智能化的道路上，只有那些脚踏实地、切实聚焦消费者日常痛点的车企，才能真正赢得消费者信任和口碑。毕竟，消费者买的是一辆车，不是一堆“为创新而创新”的噱头。