上海宝山高铁站迎来最新进展。10月16日，记者从建设方中铁工程局了解到，目前上海宝山站的东咽喉区已经完成表层土的土方开挖，开始进入基坑的实质性施工阶段。上海宝山站投运后，这座规划年旅客到发量5400万人次的超级枢纽，将结束上海北部没有大型高铁站的历史。

当天，记者在高铁宝山站东咽喉区施工现场看到，相关工程正加紧建设。中铁上海工程局集团有限公司新建上海至南京至合肥高速铁路上海宝山站站房Ⅲ标项目经理部项目经理杜斌介绍，上海宝山站基坑共分为三大区域，站房区、东咽喉区、西咽喉区。“目前宝山站的东咽喉区已经具备土方开发条件，已经完成了表层土的土方开挖，开始进入基坑的实质性施工阶段，其次，主站房区域即将进入土方开发阶段，各项目标节点正在按照目标稳步推进。”杜斌还介绍了施工的难点，正常车站地下开挖深度在3米-5米，而宝山站地下开挖深度在15.5米-19.6米，基坑安全要求更高，出土方量更大。

高铁宝山站东咽喉区施工现场，相关工程正加紧建设。记者 陈逸欣 图

上海宝山站为大型综合交通枢纽工程，是沪渝蓉高速铁路（上海至南京至合肥段俗称“北沿江高铁”）的线路起点站，也是国内第一座高架和地下叠层车场，采用“建桥合一”的结构形式，高架层为沪渝蓉高铁尽端式车场，地下车场为沪通铁路Ⅱ期贯通式车场，为4台10线规模，同地铁19号线、轨道交通土建预留宝嘉线实施接驳换乘。上海宝山站总建筑规模约48万平方米，其中站房主体建筑面积约8万平方米，计划2027年6月开通。

宝山站设计效果图  中铁上海工程局供图

作为上海北部唯一大型高铁枢纽，上海宝山站设计日均铁路旅客到发量达14.8万人次，年客流量约5400万人次，规模与上海新客站相当。建成后，将彻底改写上海北部交通格局，不仅成为连接长三角、长江经济带与沿海经济带的关键节点，更是南承中心辐射、北向跨江联动、东接浦东引领区、西连长江经济带的超级枢纽，对促进区域经济社会协调发展、服务国家战略等具有重要意义。随着高铁上海宝山站和轨道交通的同步建设推进，“半小时经济圈“正加速成型。通车后，大吴淞地区至南通站车程将从1.5小时缩短至39分钟，至上海东站仅需21分钟，大幅提升区域辐射力。

新建上海至南京至合肥高速铁路线路走向示意图，上海宝山站是该线路起点站。 上铁集团供图

此外，“换乘王”上海轨道交通19号线已正式开工，北端终点即为高铁上海宝山站，未来将与轨道交通18号线二期实现同站换乘。这条全长46.2公里的线路将串联闵行、徐汇、浦东、虹口、宝山五大区域，激活上海南北向发展轴。