环球网援引韩国《朝鲜日报》21日报道称，韩国国土交通部下属航空与铁路事故调查委员会（ARAIB）在其中期报告中得出结论，认为去年12月29日发生的济州航空空难与客机飞行员错误关闭发动机有关。报道称，ARAIB于7月19日在务安机场的简报会上向遇难者家属介绍了上述调查结果。

当地时间2024年12月30日，韩国务安国际机场，救援队成员在飞机事故现场工作。视觉中国 资料图

有知情人士透露，根据驾驶舱语音记录仪、计算机数据及残骸中发现的实体引擎开关等证据显示，这架客机在即将降落时遭遇鸟击后，飞行员采取紧急措施时关闭的是左侧引擎而非受损更严重的右侧引擎。

该消息人士要求匿名，理由是调查机构尚未发布包含这些证据的正式报告。“调查组有确凿的证据和备份数据，因此调查结果不会改变。”该消息人士向路透社表示。

《朝鲜日报》报道称，根据官方向遇难者家属披露的报告内容，飞行员的错误操作导致双发失效且起落架无法正常展开。驾驶舱语音记录显示飞行员曾发出“关闭二号引擎”指令（即右侧引擎），但飞行数据证实被关闭的实为左侧一号引擎，这表明飞行员可能在紧急情况下混淆了引擎位置。

据出席情况介绍会的第三位消息人士透露，调查人员在19日的情况介绍会上告诉受害者家属，右侧发动机受到的鸟击损坏比左侧发动机更严重，并且有间接证据表明飞行员关闭了受损较轻的左侧发动机。

对于这起空难，最初的解释认为，鸟击损坏了两台发动机，导致电气和液压故障，导致起落架无法展开，飞行员被迫进行紧急机腹着陆。然而，最新的调查结果显示，左发动机故障是由于飞行员操作失误，而非鸟击造成的。

另有政府人士表示，对打捞出的飞机引擎检查发现，在鸟击事故发生前引擎不存在故障。

在调查官员于7月19日私下向遇难者家属通报初步结论后，发布会现场气氛骤然紧张。遇难家属的代理律师指出，报告认定波音737-800客机引擎不存在机械故障，却似乎将责任过早归咎于飞行员及坠机前瞬间发生的鸟击事故。

事故遇难者家属亦批评了该报告的表述方式，认为尽管调查仍在进行中，但报告却给人一种结论已成定局的错误印象。据报道，他们担心媒体可能会将调查结果误解为结论性结论，从而过早地影响公众的看法。遇难者家属代表团团长金裕珍（音译）表示，家属并非质疑报告结论，而是对信息公布方式感到不满。

“当调查人员表明立场时，应该附上一些支持其立场的文件，并让遇难者家属相信他们的结论。但我们只得到了他们的结论，并被告知（官方）不能透露得出结论的过程或证据。”金裕珍说道。

韩国交通部发言人金炳采（音译）表示，在发布会正式开始前，这份报告尚未正式公开。但在遇难者家属冲入会场表达强烈抗议后，新闻发布会被迫取消，官员随即收回已分发的报告副本，强调文件尚未正式发布。

此外，遇难者家属还称报告似乎将责任归咎于飞行员，而没有探究其他促成因素。遇难客机在紧急降落时冲出务安机场的跑道，撞上装有导航设备的路堤，导致起火和部分爆炸。受害者家属代表和济州航空飞行员工会曾表示，调查还需要关注堤坝问题，航空专家表示，堤坝可能是造成大量人员死亡的原因之一。

由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班于韩国当地时间去年12月29日上午9时7分许，在全罗南道务安机场降落时失事。机上共有175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。今年1月27日，韩国国土交通部下属航空与铁路事故调查委员会发布有关济州航空坠机事故的初步调查报告。报告推测，客机两侧发动机吸入韩国冬季常见候鸟花脸鸭。