自动驾驶大规模商业化落地如何破局？Robotaxi（无人驾驶出租车）正在成为头部企业加速推进的业态之一。（www.thepaper.cn）记者了解到，作为国内无驾驶人自动驾驶应用的核心试验田，上海临港首批无驾驶人智能网联出租已于8月15日正式向公众开放运营服务。

目前服务覆盖临港主城区高校、办公、商业等58个点位，营运时间每日8时至20时，居民可通过“临港出行”小程序点击“致行智联”进行预约。

记者在现场体验，在小程序上将打车信息发出后迅速有Robotaxi接单。类似其他打车服务，小程序页面会显示车牌信息、车辆行驶路径等，同时Robotaxi还有自己的专属“号码”。

不到2分钟时间，一辆无驾驶人的智己轿车就到达打车点位。乘客在订单页面确认后方可打开对应车辆的车门，目前乘客只能坐在后排，并且需系上安全带。随后，副驾驶座位靠背后方的显示屏上会提示乘客点击“立即出发”，车辆才能最终启动。

目前的收费规则为，小于5公里均为起步价16元，超过5公里的里程费用为4元/公里，无其他费用。

Robotaxi接单。图 记者贺梨萍

值得关注的是，此前的7月26日，也就是在2025世界人工智能大会期间，上海新一批智能网联汽车示范运营牌照正式发放。涉及企业包括百度智行科技（上海）有限公司、大众交通（集团）股份有限公司、上海赛可出行科技服务有限公司、上海强生出租汽车有限公司、赛可智能科技（上海）有限公司、小马易行科技（上海）有限公司、上海锦江出租汽车服务有限公司、上海友道智途科技有限公司。

此次发放的示范运营牌照覆盖智能出租与智能货运两大业态。在业内看来，新一批智能网联汽车示范运营牌照的正式落地，将进一步推动L4级自动驾驶技术的大规模商业化应用，我国在全球自动驾驶商业化竞赛中又迈出了积极一步。

临港新片区则积极抢抓智能网联汽车产业发展先机，依托全域开放测试环境与完善的产业生态，开展无驾驶人智能网联汽车创新应用活动，为自动驾驶从“技术研发”迈向“商业化运营”提供全要素支撑。

截至目前，临港新片区累计实现386平方公里产城融合区245条、551.7公里自动驾驶测试道路开放，累计有22家企业364辆车开展道路测试、示范应用、示范运营及无驾驶人测试，并向5家企业的41辆车颁发了无驾驶人路测牌照，其中14辆已取得示范运营资质。

临港新片区管委会数据处无人驾驶业务干部马立印对（www.thepaper.cn）等媒体表示，在制度创新方面，临港新片区在全国范围内率先出台《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用实施细则》、《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区促进无人驾驶装备创新应用实施细则（试行）》管理规定，发布《临港新片区无驾驶人智能网联汽车创新应用申请和日常操作指引（试行）》，明确创新应用申请和受理流程，开通线下办理和“一网通办”线上办理双通道。

在标准体系建设方面，临港新片区针对无驾驶人智能网联汽车的道路测试、示范应用及示范运营全链条，率先发布两项管理类标准《无驾驶人智能网联汽车车身标识及装置要求》《智能网联汽车安全员培训和管理规范》，构建了全国首个无驾驶人智能网联汽车全周期管理制度体系，为规模化示范应用和运营提供了安全性保障与合规性支撑。

在监管与应急处理方面，目前一方面建立“临港新片区智能网联汽车公安交通安全监管平台”，统一纳管创新应用车辆，通过监管平台路线审批、管控发布、异常行为预警、数据分析、应急处置等提升数字化安全监管能力；另一方面依托“临港新片区智能网联汽车创新应用工作专班”持续开展无驾驶人创新应用情况安全抽查，及时沟通问题、解决问题，提升安全管理质量。

值得关注的是，在智能出租方面，除目前在临港主城区向公众正式开放运营服务外，临港还已开展临港主城区到浦东机场的高快速路示范应用，打造浦东机场智慧接驳，探索商业落地路径。

此外，临港新片区还在持续打造更多无人化创新应用场景。例如，在智能公交方面，临港新片区已开设了通勤、高校、医疗、旅游等定制班线，实现上车即入院、上车即入校，全面提升居民出行体验感。智能重卡方面，打通“一站一桥一港”（集疏运中心站-东海大桥-洋山港）集装箱转运全过程自动化作业链路，形成“智能高效、闭环可靠”的物流集散新样板。

马立印介绍，下一步，临港新片区将深化“产业-场景-制度”三联动机制，充分发挥政策上的先行先试优势、应用场景覆盖上的全场景优势，持续完善智能网联汽车政策标准体系，确保智能网联汽车尤其是无驾驶人智能网联汽车的车辆运行的安全监管，稳步推进无驾驶人智能网联汽车示范运营的规模化、商业化。