在高度内卷的环境下，经销商们也已经开始考虑主动“抛弃”落后车企。

“对于看不到希望的品牌，我觉得要坚决关停并转，长痛不如短痛。”近日，在由全国工商联汽车经销商商会主办的2025中国汽车流通行业大会上，重庆百事达汽车有限公司董事长杨奕如是说道。

杨奕在演讲中提到，十年前，经销商拿品牌的难度大于经营的难度，然而现在，经营的难度远大于拿品牌的难度。过去，经销商需要花费很多的时间精力去拿品牌，一旦拿到手，当年就能赚几百万元。时移世易，当前，经销商加入品牌的当年就亏损几百万元的情况也很常见。

在接受记者采访时，多位汽车经销商或投资人也表露了类似观点。其中有经销商介绍，其在2024年主动退网了某传统品牌，转投新能源，“我们不是经营不善被迫退网。我相信，去年退网的四千多家经销商里，有很多和我们一样。行业同仁一定要在自己还有‘余粮’的时候，果断放弃没希望的品牌，切勿抱有幻想。”

行业协会也对“淘汰落后产能”作出了积极呼吁。

全国工商联汽车经销商商会会长刘英姿在大会演讲中强调，行业内卷必须得到纠治。汽车经销商是行业内卷的被动参与者和直接的受害者，呼吁国家主管部门进一步加大干预的力度，淘汰落后的产能、纠治不公平的竞争行为等。

刘英姿指出，今年以来，在国家“两新”政策加力扩围的影响下，汽车市场消费潜力得到进一步释放，我国汽车产销量继续保持增长态势。但在以无序的“价格战”为主要特征的行业内卷影响下，汽车经销商面临的经营压力进一步加大。

她介绍，行业价格倒挂问题没有得到缓解，80%左右的主销车型价格倒挂比例达到20%。经销商库存仍然保持了较高的水平，截至5月末，行业总库达到了345万辆，经销商库存达到255万辆。

此外，刘英姿还提及，一些汽车品牌的返利兑现周期还比较长，调研显示，主要品牌中16个品牌的兑现周期达到或超过90天，有4个品牌更是长达180天。

在此背景下，汽车经销商对生产厂家的满意度依旧难有起色。

全国工商联汽车经销商商会秘书长邢海涛介绍，刚刚发布的《汽车经销商对生产厂家满意度调研暨汽车经销商生存状况调研报告》显示，围绕“品牌与产品、网络建设、商务政策、投资回报”等核心指标，2024年汽车经销商对主机厂的整体满意度得分为59.78分，同比略有上升，但整体来看仍处于低位。此前，这一满意度得分曾多次达到或接近70分。

邢海涛认为，汽车行业真正实现反“内卷”必须要形成共识，目前，市场主体对于“内卷”的危害和反“内卷”的必要性认识正在加深，一些汽车主机厂已经开始采取行动。同时，国家对于治理汽车市场“内卷”的干预力度也在加强，但如果仅仅依靠行政部门的政策干预并不能从根本上解决“内卷”问题，只有在国家的引导下，全行业达成反“内卷”的共识，行业才能真正走出“内卷”式竞争，迎来真正的高质量健康发展。

此外值得一提的是，在中国汽车流通行业大会期间，全国工商联汽车经销商商会组织召开“汽车经销行业高质量发展”座谈会。据透露，针对当前金融机构存在的授信信心不足、存量融资收紧、保险市场秩序混乱等问题，人民银行、金融监管总局相关业务负责人在座谈会上表示，金融部门正密切关注汽车经销行业存在的相关问题，后续将结合国家促消费、汽车以旧换新等政策导向，深入剖析企业反映的问题症结，着力研究更具适配性的政策措施。