纵观全球汽车江湖，不少汽车企业可谓是一度风头无两，比如说当年德系车的奔驰、宝马，美系车的通用、福特，日系车的丰田、三菱，然而时过境迁，有人兴起也必然有人落寞，就在最近三菱汽车彻底退出中国的消息传来，一代王者三菱到底是怎么了？

一、三菱汽车彻底退出中国

据界面新闻的报道，继停止在华整车生产之后，三菱汽车再度终止发动机合资业务。

三菱汽车宣布，终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（简称“航天三菱”）的合资合作关系，以及在该公司的发动机业务运营。三菱汽车称，鉴于中国汽车产业的快速转型，三菱汽车对该地区战略进行了重新评估，并决定终止其在合资企业中的参与。

航天三菱于1997年8月成立，1998年开始发动机生产，向三菱品牌汽车制造商以及众多中国汽车制造商供应发动机。此次发动机业务的关停，也意味着三菱汽车彻底退出了中国汽车生产市场。

三菱汽车最早在1973年以出口中型卡车的方式进军中国市场，此后三菱汽车在中国先后成立两家发动机合资公司，一度占据国产车型30%的发动机份额。但随着中国市场的新能源转型，传统燃油车的发动机业务开始式微。

2012年，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资成立广汽三菱，涉足整车业务，三方分别占50%、30%和20%股权，合作年限30年。

2018年，广汽三菱整年销量达到顶峰的14.4万辆，其中主销车型欧蓝德当年销量高达10.56万辆，在整体销量中占比高达七成。此后，广汽三菱销量持续下滑，2019-2022年分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆。

二、一代王者三菱到底是怎么了？

当前，我们面对着三菱汽车彻底退出中国。这个曾经在汽车领域叱咤风云的品牌，如今却以这样一种方式告别了这片广袤的市场，实在令人唏嘘不已，这件事我们到底该怎么看呢？

首先，近年来，全球汽车产业正经历着前所未有的变革，其中最显著的趋势便是新能源汽车的快速发展。随着环保意识的提升和技术的进步，电动汽车、混合动力车等新能源车型越来越受到消费者的青睐。相比之下，以发动机业务为核心的传统燃油车企业面临着巨大的挑战。三菱汽车也不例外，其主打产品多为基于传统内燃机的SUV和皮卡车型，这些车型在新能源时代的竞争力明显下降。市场需求的变化直接导致了三菱销量的下滑，尤其是在中国市场——这个全球最大的新能源汽车市场之一。当消费者开始转向更加节能环保的选择时，依赖老旧技术的三菱自然难以维持原有的市场份额。

其次，从整车的角度来看，三菱汽车在中国市场的表现犹如坐了一趟 “过山车”。2018 年，广汽三菱的销量达到了巅峰，全年销量高达 14.4 万辆，成绩斐然。然而，好景不长，自 2018 年之后，广汽三菱的销量便开始快速下滑。到了 2022 年，其销量仅剩下 3.36 万辆，与 2018 年的巅峰时期相比，简直是天壤之别，甚至连最高峰时期销量的零头都不如。销量的持续下滑，导致广汽三菱的产能利用率也急剧下降，工厂运营面临巨大压力。到了 2023 年，三菱品牌汽车在中国已经终止生产，这无疑是一个沉重的打击。而如今，发动机也停止生产，这一系列的举措标志着三菱汽车在中国市场的全面溃败，退出中国市场似乎也成为了必然的结局。

第三，每个行业都有其特定的生命周期，包括导入期、成长期、成熟期和衰退期。对于汽车行业而言，随着技术进步和社会需求的变化，整个行业的重心正在向新能源领域转移。在这个过程中，那些能够敏锐捕捉到趋势并迅速做出反应的企业往往能获得先机；反之，则可能被淘汰出局。三菱汽车的情况正是如此。在过去几十年里，它凭借先进的发动机技术和可靠的产品质量赢得了广泛认可。然而，当行业进入新的发展阶段后，原有的优势反而成为了负担——过于依赖传统技术使得公司在新技术面前显得步履蹒跚。

第四，对于传统汽车巨头来说，当下正是转型发展的关键时期，可谓是逆水行舟，不进则退。在新能源汽车和智能化技术飞速发展的今天，如果不能真正抓住时代的变化趋势，抓紧时间加速转型，那么最终退出市场也只是时间问题。

三菱汽车的退出，为整个汽车行业敲响了警钟。它告诫我们，在快速变化的市场环境中，企业必须保持敏锐的市场洞察力，及时调整战略，加大在新技术领域的研发投入，不断推出符合市场需求的新产品，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。只有持续创新、拥抱变化的企业，才具有长久的生命力，才能在时代的浪潮中乘风破浪，驶向成功的彼岸。否则，即便曾经是行业内的王者，也难免会被市场所淘汰，沦为时代的牺牲品。