随着智能化下半场的开启，汽车技术日新月异，而各种新的安全问题也在不断涌现。

近日，由中汽中心和全球新车评价规程（GLOBAL NCAP）联合主办的2025世界NCAP大会在上海举行。中汽中心承担中国汽车标准的归口管理、代表中国参与全球标准法规协调等工作；NCAP则是全球最具权威性和影响力的汽车安全测试机构之一。

会上，中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成表示，全球汽车安全事业正站在新的历史起点，面对着新能源汽车的电池安全的挑战、智能驾驶的伦理风险、全球供应链的安全协同等新课题。

全球新车评价规程主席Iain Cameron也谈道，当前技术迭代非常快，包括驾驶辅助系统、自动驾驶技术等，这些新技术都带来新的重要问题和伦理挑战。联合国启动的第二个《全球道路安全行动十年计划》明确提出，要在2030年前将道路交通伤亡人数降低至50%。这一目标既彰显了国际社会的共同决心，也凸显了汽车安全工作的紧迫性与重要性。

智能化新技术、短研发周期等因素或带来新的安全风险

瑞典汽车安全系统巨头奥托立夫首席技术官Fabien Dumont介绍，全球每年因车祸致死的人数就高达120万人。与此同时，车辆事故带来的经济损失，最多可以达到一个国家GDP的5%之多。汽车行业的日新月异，正在为安全工作带来了新的挑战。

以“零重力座椅”为例，这是包括Fabien Dumont在内的多位专家在演讲中提及的安全隐患案例。

当前，随着智能座舱的普及，可以大角度放倒的“零重力座椅”成为了众多高端品牌的标配和一大卖点。然而当座椅调至零重力模式时，人体处于半躺状态，安全带无法有效约束身体。发生碰撞时乘客可能因惯性直接滑出，或遭安全带勒伤甚至窒息。

然而，目前的碰撞测试均以标准坐姿进行，对“零重力座椅”并无统一安全评估标准，导致车企宣传与实际风险脱节。

“零重力座椅”只是众多智能配置中的一个缩影。从智能驾驶辅助系统到智能座舱，从车联网技术到各类高科技配置，汽车普遍在智能配置领域加大投入，持续将最新的智能技术应用于车辆之上，这是车企在激烈市场竞争中寻求差异化竞争优势的重要方式。

“技术创新过程中也会有风险，比如有一些车企可能会为了建立自己在整个汽车行业中的竞争优势，推出一些研发周期很短的技术，其中可能忽略了人为因素。包括辅助驾驶系统的创新，也必须考虑到现实交通场景中，驾驶人在特定状况下的自然行为反应。”宝马集团整车安全副总裁Roberto Rossetti提到。

联合国欧洲经济委员会可持续交通处经济事务官Edoardo Gianotti也表达了类似观点。他说，“针对驾驶辅助系统的开发，更多地要思考到驾驶人员的驾驶习惯，包括其在驾驶过程中会不会聊天、分散注意力，甚至是酒驾、疲劳驾驶等。这都是我们在法规制定过程中必须考虑的。”

中国从“标准跟随”转向“规则引领”的机遇

由于智能电动车的出现，中国的交通安全也面临着一些新的状况，其中最突出的就是电动汽车和智能化普及带来的挑战。但当下，整个行业还没有形成一套完善的测评方法，针对传统汽车的测评标准不足以支撑智能汽车安全测评的需求，这也是监管层面和行业企业正在努力的方向。

新能源汽车、智能网联等领域的技术进步，也为中国从“标准跟随”转向“规则引领”提供了机遇。

中国汽车标准化研究院副院长吕恒绪介绍，中国的安全标准体系紧跟联合国法规体系，也分为安全带、安全气囊等系统级法规，以及正面碰撞、侧面碰撞等整车级法规；近十年，中国在法规、标准方面做了很大升级，升级了十项强制性法规，其中有七项是在2024年、2025年发布的。

中国汽车标准化研究院技术总监李维菁提到，今年中国已经出台了一项可以说是“全球最严苛的动力电池的标准”。在此基础上，中国新车评价规程（C-NCAP）对于电动汽车的电池安全性，也会再进一步提出更加严苛的测试条件。

李维菁透露，针对备受关注的全隐藏式门把手、异型方向盘、一体式炫光灯等新的技术所带来的一些安全风险，C-NCAP也将进行长期深入的研究，而针对零重力座椅也将提出开发测试的评价要求。

据介绍，中汽中心正以智能网联、新能源为重点，系统有序提出并高质量开展国际标准制定，实现国内标准体系建设、国际标准法规协调、国外标准法规评议统筹协调、有序推进。