国产大飞机C919迎来商业运营两周年。

5月28日，从中国东航方面获悉，作为C919全球首发用户，东航围绕C919商业飞行创造了多个“首次”和“第一”，并探索出一套业内首创的操作规范、流程和标准，C919运行能力得到全面验证，交出了一份亮眼的成绩单。

2025年5月28日，东航国产大飞机C919商业运营两周年。

C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，采用单通道窄体布局，座级158至168座，航程4075至5555公里。C919于2007年立项，2017年首飞，2022年9月29日取得中国民航局型号合格证（TC证）。

2022年12月9日，东航接收全球首架C919国产大飞机。2023年5月28日，东航全球首架C919飞机执行MU9191航班，从上海虹桥飞往北京首都，成功完成了该机型的全球首次商业载客飞行，标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”，国人的国产大飞机“空中体验”正式开启。

东航载客超157万人次，运行能力得到全面验证

作为C919客机全球首家运营商，截至2025年5月27日，东航C919已累计安全飞行超2.8万小时，执行商业航班超1.14万班、承运旅客突破157万人次。C919运行技术状态正常，安全飞行表现良好，日利用率等指标稳步提升，综合运营能力得到全面检验。

东航供图

两年的安全平稳运行，东航创造了C919航程中的多项“第一”：第一次实现商业运行、第一次投入繁忙的京沪航线、第一次服务春运大潮、第一次飞出国门亮相新加坡航展广受好评、第一次加注可持续航空燃料商业飞行、第一次执行“沪港”商业定期航线、第一次执飞“电影主题航班”……东航以“先行者”姿态，持续探索C919商业运营全流程、各环节运营保障经验。

“好飞机是造出来的，也是飞出来的”。承载着国家意志、民族梦想、人民期盼的国产大飞机事业，商业运营的下半场正在如火如荼地进展中。2024年10月，东航在北外滩国际航空论坛发布了《C919规模化商业运行体系建设》成果，以此推动行业共同探索形成更加成熟高效的运营模式，助力大飞机事业繁荣发展。

东航供图

目前，东航C919飞行员数量已超过127名，C919乘务员数量超640名，培养C919机务人员近500名、签派员54名，中国东航C919飞行部也被授予“央企楷模”称号。

“从我们C919机组的感受来说，C919的优秀程度比我们想象的还要好。”中国东航C919飞行部总经理、C919商业运行首航机长尚峰说：“通过培训和飞行实践，我们不断加深对这架飞机的认识，C919在系统设计、操控性能和人机交互等方面有许多创新、独特之处，处处闪耀着‘高新元素’，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。”

自C919投入商业运营以来，越来越多的旅客选择乘坐国产大飞机，C919执行航班客座率持续保持着近80%客座率的良好表现。两年来，东航C919机组收到了千余封乘客的信件点赞乘机体验和东航服务，对国产大飞机的未来寄予期许。“旅客对C919的认可度、关注度很高，经常会收到旅客和飞友写的信、画的画，有的飞友会专门跟着飞机飞一个来回，体验国产大飞机。”东航C919机长张少波如是说。

日利用率超7小时，已开通航线25条

据光大证券发布的研报显示，截至2025年2月，据其不完全统计，中国商飞累计获得C919订单近1500架，其中确认订单累计近1000架。光大证券认为，C919飞机产业链绵长，国产化率及国内附加值具备提升空间。

据记者梳理，三大航空央企国航、东航、南航均已订购百架国产大飞机，其中东航累计订单为105架。到2031年，三大航将分别引进100架大飞机。民营航司方面，海航航空集团订购60架，西藏航空签约40架高原型。

商业运营两年内，商飞已向国内三大航交付16架C919。据三大航2024年财报显示，未来三年三大航计划引进60架C919。东航C919机队规模增至10架，执行航班超6500班，计划2025年至2027年每年引进10架。国航目前C919机队规模为3架，计划2025年至2027年每年引进10架。南航去年C919共有3架，计划今年引进12架、2026年引进8架，2027年引进10架。

结合航班管家数据梳理，C919目前已开通航线25条(往返航线计为一条），覆盖17座城市。东航作为启动用户，东航C919执飞上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—北京首都、上海虹桥—西安、上海虹桥—广州、北京大兴—西安、上海虹桥—太原、上海虹桥—重庆、上海虹桥—武汉、上海虹桥—香港、上海虹桥—沈阳、西安—广州、上海虹桥—深圳、上海虹桥－厦门等14条精品航线，通达12座城市。

航班管家数据显示，截至5月19日至5月25日的一周，C919机队日均利用率达6.2小时/天（仅含空中时长），单机日均航段数3.1班次。三大航中，东航最优，利用率达7.3小时/天，其次是南航4.9小时/天，国航利用率为4.5小时/天。上周C919机队客座率达85.3%。其中，广州白云-西安咸阳航线C919飞机客座率高达93.6%，此航线C919客座率高于航线平均4.5个百分点，广州白云-长沙黄花航线C919客座率高于航线平均6.0个百分点；C919执飞航线上周环比新增了上海虹桥-厦门高崎、广州白云-成都天府；北京首都-杭州萧山航线上周C919客座率低于航线平均水平15.8个百分点。

飞机日利用率（即每架飞机每日平均飞行小时数）是衡量飞机的重要指标。据央视网报道，C919的日利用率已从初期的3.6小时提升至目前的7.4至7.5小时，已接近同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率。

大飞机产能产量保持高速增长

随着订单量的扩增，C919产能与产量也保持高速增长态势。

据记者从知情人士处获悉，在今年3月下旬商飞召开的供应商大会上，商飞透露最新C919飞机五年生产运营预测，至2029年产能将提升至200架，累计下线超500架。其中，2025年产能目标为75架、预计下线量达到54架。2026年产能目标为100架，预计下线量为84架。

C919的零部件供应商中航西飞（000768.SZ）在5月15日的投资者交流活动中表示，公司C919部件的具体交付数量受商业合作要求不便公开，但相比2024年度有大幅增加。公司作为C919飞机主要的机体结构件供应商，承担了外翼翼盒、缝翼、襟翼、副翼、中机身5个工作包的研制生产任务。公司在项目推进中，持续保持与客户的密切协同，根据客户需要提前部署提质增效、产能提升等有关工作，可保证向中国商用飞机有限责任公司高质量、准时交付产品，支撑国产大飞机事业高质量发展。

在去年11月的珠海航展期间，全球航空发动机制造商GE航空航天全球副总裁兼大中华区总裁向伟明告诉记者，尽管供应链挑战仍然存在，但目前为止，C919的交付没有因为发动机受到影响。C919采用的是LEAP-1C发动机，C919也是首个使用GE航空航天的LEAP发动机的飞机。为了C919增加产能，GE航空航天与商飞共同合作和交流，将根据其进度生产，全力支持国产大飞机。

对于国产飞机的规划，2025民航工作会议上指出，2024年C919运送旅客突破100万人次，国产飞机进入规模化发展、多用户运营新阶段。今年，民航将做好C919、C909证后管理和改型优化适航审定。