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-  网传原文报告在时间、数据上有多处明显错误，毫无依据。该说法声称报告依据是驾驶舱的对话记录，然而彼时装有语音记录器的黑匣子尚未被找到。此外，网传说法中的语音时长与实际监控可见的撞击前后时长明显不符。

-  网传说法描述的事故主因“机长座椅滑动”则可能源自2024年3月智利南美航空公司一架波音787-9发生的航空事故，该事件中，飞机航行过程中突然严重俯冲，导致大约50人受伤，随后机组人员恢复控制并安全着陆，调查报告将重点放在机长座椅的“非自主滑动”。

-  目前，印度当局正在对空难原因进行调查，尚未有定论。按照联合国规定的标准事故调查手册“DOC 9756”，完整调查程序将花费一定时间。

事件背景

新华社报道，当地时间6月12日下午，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。据印度警方14日发布的消息，坠机事故遇难人数已升至279人，其中有33名地面人员。

近日，社交平台有说法称，已经有媒体报道证实，印度空难原因是波音787抬轮（起飞离地）过程中，机长座椅向后滑动引发非预期推力减少。“座椅的后向锁定机构失效，导致座椅突然后移，机长身体重量将推力杆强行拉至怠速状态。”

从图中看，该结论似乎出自一份最新的“空难调查报告”。

网传说法截图。

明查

网传说法有何依据？

通过关键词反搜可知，这份据称出自印度航空事故调查局（AAIB）的英文“空难调查报告”主要在社交平台流传，并无主流媒体报道和官方出处。

网传“调查报告”部分内容截图，“澎湃明查”标注了其中明显错误的部分。

有中文帖将其主要内容翻译如下：

网传中文翻译后版本截图，该版本将英文报告中的时间6月25日修改为6月15日。

然而，原英文报告漏洞多且明显。

首先是事实性错误：该报告显示发布时间为6月25日，与实际日期不符；报告中的伤亡人数与目前印度方面报告人数不符，截至14日，实际遇难人数已升至274人；报告中称事故幸存者为一名24岁女性，亦有言论称幸存者座位号为24F，不过这两种说法都与实际不符，据《印度斯坦时报》报道，事故唯一一位幸存者是现年40岁的维什瓦斯库马尔·拉梅什，一名印裔英籍男性公民，当时坐在飞机11A座位。

还需要指出的是，原文称“美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）已发布紧急适航令AD 2025-16-51”这部分内容也为杜撰，二者文件库中并没有该适航令的存在。FAA仅于6月12日事故发生当天发布了一则文字声明表示将为空难调查提供技术支持。

FAA和EASA指令库查询无果。

除此之外，原文中两个关键部分（已获取语音记录器内容，事故原因为机长座位滑动）也都经不起推敲。

一方面，印度空难客机存有驾驶舱语音记录的黑匣子于15日晚才找到，而网传说法于15日前就已经出现于英文航空论坛avcom.co.za中。原文称事故飞机从12秒处抬轮（离地起飞）到38秒发生撞击共经历了26秒，然而，根据已披露的机场监控，客机明显地起飞到撞击至少用时30秒。印度《经济时报》报道称，事故客机（AI171）于当地时间下午1时39分起飞，36秒后坠毁。

机场监控截图，该视频中飞机从4秒处已可见明显抬头，34秒处可见发生撞击。

印度《经济时报》报道截图。

另外，网传报告认为飞机失事主因是“机长座位向后滑动引发非预期推力减少”，且“副机长尝试向前推油门，仍然无法抵消机长对操纵装置的压力”，这一说法缺乏依据，可能源自波音787客机发生的另一起航空事故。

2024年3月11日，智利南美航空LATAM的波音787-9客机在从悉尼飞向奥克兰途中发生意外，飞机航行过程中突然严重俯冲，导致大约50人受伤，随后机组人员恢复控制并安全着陆。

根据初步调查报告，调查人员重点关注机长座椅发生了非自主移动的情况，驾驶舱图片显示，机长的弹簧式座椅背后控制开关为松动状态，与副驾驶座椅形成明显对比。《卫报》2024年3月15日引用了波音公司一份备忘录称，这种状态可能“卡住摇杆开关，造成座位意外移动”。

LATAM事故飞机调查报告截图。

印度空难最新调查进展如何？

空难客机第一个黑匣子内装有飞行数据记录器，是在事故发生后28小时内找到的，15日晚，印度当局表示已找到装有语音记录器的第二个黑匣子，正在展开调查。

美国公共广播公司（PBS）6月17日报道，事故调查将需要时间，印度航空事故调查局前局长Aurobindo Handa表示，世界各地的调查人员都遵循联合国规定的标准事故调查手册，也称为“DOC 9756”，其中概述了找出坠机最可能原因的详细程序。Handa表示，由于飞机严重烧焦，对本次坠机事件的调查可能将是一个漫长的过程。他还补充说，确定从坠机现场找到的黑匣子的状况至关重要，因为坠机产生的热量可能高于该设备的可承受阈值。

PBS报道截图。

事故发生后，印度当局还已开始对印度航空所有波音787梦想客机进行检查，并进行额外的维护，以防止未来再次发生事故。印度航空机队共有33架梦想客机。

6月17日，印度航空监管机构印度民航总局（DGCA）表示已完成对印度航空波音787梦想飞机队的重点审查，声明表示：“共有24架波音787飞机接受了必要的安全检查。所有飞机均符合现有的航空安全标准。”也指出了与维护相关的问题，尤其是备件供应以及工程、地勤和运营团队之间的内部协调问题。该监管机构建议印度航空加强这些方面的工作，以最大程度地减少航班延误并提高可靠性。

DGCA声明截图。

目前，印度政府已成立一个单独的高级别委员会，负责调查坠机原因，并制定未来预防和处理飞机紧急情况的程序。预计该委员会将在三个月内提交初步报告。

综上所述，网传原文报告在时间、数据上有多处明显错误，毫无依据。该说法声称报告依据是驾驶舱的对话记录，然而彼时装有语音记录器的黑匣子尚未被找到。此外，网传说法中的语音时长与实际监控可见的撞击前后时长明显不符。

网传说法描述的事故主因“机长座椅滑动”则可能源自2024年3月智利南美航空公司一架波音787-9发生的航空事故，该事件中，飞机航行过程中突然严重俯冲，导致大约50人受伤，随后机组人员恢复控制并安全着陆，调查报告将重点放在机长座椅的“非自主滑动”。

目前，印度当局正在对空难原因进行调查，尚未有定论。按照联合国规定的标准事故调查手册“DOC 9756”，完整调查程序将花费一定时间。