释放“1＋1＋1＞3”的集成效果

沪渝蓉高铁武宜段启动联调联试

5月15日上午，随着55103次检测列车上线运行，沪渝蓉高铁武汉至宜昌段启动联调联试，为全线年内开通运营作准备。沪渝蓉高铁武宜段位于湖北省境内，起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线全长313公里，设计时速350公里。

沪渝蓉高铁武宜段东连沪渝蓉高铁合肥至武汉段，西接沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段，在武汉枢纽与汉宜铁路衔接，在宜昌通过在建的宜昌至兴山高铁与郑渝高铁相连。

沪渝蓉高铁武宜段建成通车后，将大幅压缩武汉至宜昌间的时空距离，旅行时间从目前的2小时缩短至1小时左右，推动沿线钟祥、京山、当阳等多个城市迈入高铁时代；另一方面，宜昌至兴山高铁开通后，沪渝蓉高铁武宜段通过与郑渝高铁的衔接，武汉至重庆的铁路旅行时间也将压缩至4小时左右。

解读：沪渝蓉高铁武宜段于2021年9月开工建设，是沿江高铁全线首个开工的项目。据湖北日报消息，待联调联试完成后，线路将转入试运行阶段。届时，铁路部门将根据试运行情况择机正式开通。该线路通车后，将与汉十高铁、汉宜铁路、襄荆高铁等，共同形成汉襄宜“金三角”高铁环线，汉襄宜三地实现1小时互通。

图片来源：湖北日报

汉襄宜“金三角”不是一个新概念，其雏形来自于2003年，湖北“一主两副”区域发展战略——武汉作为全省的龙头与中心城市，襄阳（当时称襄樊）、宜昌为省域副中心城市。彼时，武汉GDP为1662亿元，襄阳、宜昌分别为503亿元、491亿元，三者之和占当年全省经济总量（4757亿元）的55.8%。

时至今日（2024年），武汉市经济总量达到2.11万亿元，位居中部省会城市首位；宜昌市、襄阳市经济总量也双双突破6000亿元大关，分别位居中部非省会城市第1位、第2位。同期，湖北跨过6万亿元经济台阶，当前的新目标是，力争到2027年，全省经济总量突破7万亿元；到2030年，经济总量达到9万亿元左右。

此时，这个“金三角”再次成为湖北经济增长的关键一极。以汉襄宜为顶点、江汉平原为腹地，合围而成的三角区，被认为是湖北省乃至全国经济地理版图中的黄金地带。今年，湖北省政府工作报告提到“打造汉襄宜协同创新‘金三角’”，此后发布的《关于实施区域联动战略 整体提升支点区域协同力的行动方案》提出，将汉襄宜“金三角”作为推动区域协调发展的主战场。

跨区域协同发展，首先要实现交通一体化。作为最先提出“省域副中心城市”概念的学者，中国城市经济学会副会长、长江经济带高质量发展智库联盟秘书长、湖北省政府咨询委员秦尊文曾回忆，20多年前，从武汉坐火车到襄阳、宜昌都得花6个小时以上。受交通阻隔，鄂西北、鄂西南都难以接受武汉的辐射带动。

在他看来，1小时通勤圈意味着可以形成城市群、都市圈。高铁环线为汉襄宜“金三角”建设提供了交通上的硬支撑，人流、物流、信息流将实现更高效率的互联互通，未来有望形成一个武汉大都市圈，释放出“1＋1＋1＞3”的集成效果，形成良性互动、功能互补、互利共赢的新局面。

本期编辑 | 杨欢

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原标题：《城市24小时 | 大环线呼之欲出，“金三角”跑起来了》

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