国家市场监管总局相关负责人10月17日表示，截至9月，我国共实施汽车召回3230次，涉及车辆1.2亿辆。市场监管总局还将创新召回监管体系，建立并推动实施新能源汽车火灾事故企业报告制度，汽车远程升级报告制度，试点开展汽车安全沙盒监管制度。

中国新能源汽车发展一边高歌猛进——产销量连续10年保持全球第一；今年前9个月，新能源汽车产销量双双突破1100万辆——另一边却也有不少的风险需要扫除，特别是近期发生了多起新能源车着火事故，虽然属于个别案例，但仍引发了不小的社会关切。

所以，本着“生命至上”的原则，不能轻忽任何一场新能源的火灾事故，更要有实事求是、正视问题的态度。

早在2019年，市场监管总局就要求，新能源车在发生冒烟、起火事故后在12小时内报告事故的基本信息；2021年，又升级为车辆事故报告制度。这一次，市场监管总局再次强调了火灾事故企业报告制度，以及试点安全沙盒监管制度。可以说，国家对新能源车的火灾事故的监管报告制度一再升级、强化。

但是，公众还发现了另外一个问题，在新能源车发生事故之后，个别企业急于捂盖子，甚至直接在现场摘下车标、“黑布遮挡”，进而投诉相关自媒体、网民的曝光内容。一些“造车新势力”对交通事故（且不论原因如何）讳莫如深。捂着盖着、藏着掖着，说不得、评不得，并不能提升新能源车给人带来的安全感，形成了某种信息屏蔽。这既不利于获取消费者的信任，也不利于企业提升车辆的安全质量。

市场监管总局强调建立新能源车火灾事故报告制度，以制度刺破“信息黑箱”，构建安全防护网​，坚决杜绝因为企业延迟报告、隐瞒风险而积累、酝酿行业的信任危机。以通报机制倒逼企业技术革新，重塑产业链安全基因​：留足安全冗余，筑牢质量底线。

动力电池不能成为移动的“危险源”，智能系统不能沦为“失控黑箱”，生命之门不能在事故发生之后打不开。新能源汽车的安全性，既是技术的天花板，更是行业的生命线。此前，一些造车新势力片面强调汽车的科技感、时尚感，但是新能源车不是“装了4个轮子的手机”，是承载着一家人性命以及关涉到道路安全的交通工具。新能源车产业要行稳致远，还需要夯实安全的基石。

我们看到，之前工信部发布《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》，拟要求饱受争议的隐藏式门退出市场；这一次，市场监管总局强调了新能源车的火灾企业报告制度。监管层正以生命至上的名义重构产业逻辑​，倒逼企业重写产品设计的底层代码。

安全不是成本，是底线。披露事故、正视问题、积极改进，才能提升新能源车的安全质量。