文源 | 源媒汇

作者 | 潘卓伦

编辑 | 苏淮

在今年5月31日至6月8日举行的粤港澳车展上，“犹抱琵琶半遮面”近半年的尊界S800，终于要正式上市。这辆由华为和江淮共同打造的大型轿车，目前预售价为100万-150万元。

尊界S800要卖上百万，气质“很劳斯莱斯”是关键。不久前举行的上海车展上，源媒汇近距离看过尊界S800，从端庄、厚重的侧面造型，到大灯、门把手、尾灯的星空灯饰点缀，都十分“劳里莱气”。

尊界S800 | 源媒汇摄

在中国品牌造车路上，早期有向路虎、宝马“看齐”的，近期流行向保时捷“致敬”，但敢向劳斯莱斯“靠拢”的，尊界S800是第一个。

而更关键的是，在尊界S800之后，陆续又有来者。

01

国产“莱斯莱斯”频频亮相

在2025年上海车展尊界S800所在的5.2展馆楼下，极氪也秀出了一辆“非常劳斯莱斯”的新车——极氪9X。和尊界S800不一样的是，极氪9X是一款SUV。

极氪9X | 源媒汇摄

在外形设计上，极氪9X对容易让人联想到劳斯莱斯的元素毫不忌讳。例如极氪9X前脸造型中最吸引眼球的“全球SUV最大”一体式格栅，官网甚至明示设计借鉴了古代宫殿。而劳斯莱斯车型的标志之一，正是帕特农神庙样式的进气格栅。

在上海车展上的首次公开亮相，让极氪9X坐实了“杭州湾库里南”的别称。杭州湾是极氪总部所在，库里南是劳斯莱斯第一款SUV。

虽然极氪9X在上海车展上并未官宣任何价格信息，但可以推断，“杭州湾库里南”将会捅破极氪品牌甚至吉利系的价格天花板。源媒汇从消息人士处了解到，极氪9X大概率会像极氪009一样，分为普通版和光辉版车型，极氪9X光辉售价会是百万级别。

在上海车展上闹出“库里南”的，除了杭州湾，还有芜湖。

上海车展上，在几乎被奇瑞这个安徽芜湖车企“包场”的4.1展馆，有一个装潢档次特别高，但名字鲜有耳闻的展台——捷途纵横。“像越野车一样抄近道发展”，是奇瑞控股集团董事长尹同跃，在展台发布会上对捷途纵横的描述。

作为奇瑞子品牌捷途的全新产品序列，捷途纵横看上的也是百万级别市场。其放到展台C位的纵横G900，至少从外形上看，也确实不负媒体赋予的“芜湖库里南”之名。据悉，纵横G900车长达到5.4米，超大的尺寸加上横平竖直的车身线条，视觉冲击感不亚于正版库里南。

纵横G900 | 源媒汇摄

另据源媒汇从展台工作人员处了解到，纵横G900是一款两栖越野SUV，拥有较比亚迪仰望U8更强的涉水能力。至于售价，官方暂时未有相关消息，但从纵横G900的定位和能力来看，百万级别跑不掉。

02

电车内卷的出路？

国产“劳斯莱斯”如雨后春笋般涌现，可能不少人会认为是车企为了“秀肌肉”，求掌声大于求销量。但实际上，这些“劳斯莱斯”事关企业存亡。

在上述江淮、极氪以及奇瑞三个将要推出百万级新能源车的品牌里，只有奇瑞是盈利情况相对乐观的。据日前奇瑞汽车披露的招股书，这家安徽车企在2022年、2023年以及2024年1-9月的利润，分别达到62.66亿元、119.53亿元以及112.22亿元。

不过，数据显示，2022年、2023年及2024年1-9月，销售新能源车汽车所得收入，分别占奇瑞汽车收入的13.2%、4.9%及16%。换言之，具体到新能源汽车板块，奇瑞也没有想象中那么能打。

对于奇瑞来说，“芜湖库里南”还有为IPO撑门面的作用。至于江淮和极氪，造“劳斯莱斯”称得上破釜沉舟。

纵横G900 | 源媒汇摄

以江淮汽车为例，在交出利润暴跌1278%、净亏17.84亿元的2024年财报后，今年一季度其仍未走出低谷，Q1财报显示报告期内亏损2.23亿元。对于一季度的亏损，江淮汽车归因为销售规模下降，尤其是合营联营企业的表现。

江淮体系中的汽车合营联营企业，主要指的是其与大众汽车合资成立的大众安徽。目前大众安徽只有一款在售车型——与众06，该车虽然经过超20%的官方降价，价格已经下探至15万元以内，但月销量依然长期徘徊在三位数甚至两位数水平。

数据显示，2024年大众安徽令江淮汽车亏损13.5亿元。

另一边厢，极氪虽然销量能在市场上占据一席地，但在激烈的价格战之下，其盈利情况也令人担忧。财报显示，极氪2024年共交付超22.2万辆新车，相较2023年接近翻倍，同比增长87.15%。

虽然新车销量接近翻倍，但极氪的营收同比增长不足50%，为759.13亿元，同时公司仍处于亏损状态，亏损缺口收窄约25亿元。从以上数据可以看出，极氪虽然车卖得多了，但依然很难赚到钱。

值得一提的是，在新车销量和资本市场表现长期不温不火之下，吉利汽车5月7日发布公告，称有意收购所有已发行及发行在外的极氪股份及美国存托股票，实现私有化极氪。“倘若私有化建议落实并完成，极氪将成为本公司的全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。”吉利汽车称。

事实上，不仅是江淮和极氪，连新势力车企中的销量领头羊理想、小鹏，都在近半年来的财报中，出现不同程度的“增收不增利”情况。种种迹象表明，30万元甚至50万元以内的大众化新能源车市场，已经“卷”成红海，车企都在比谁能熬到最后。

在这样的背景下，如果能在高利润的百万级新能源车市场分一杯羹，车企的造血压力将会大大缓解。

不过，要在这个细分市场争取到份额，中国品牌需要面对的对手会是奔驰S级、路虎揽胜等豪华车标杆。如果还是靠“冰箱彩电大沙发”，国产“劳斯莱斯”们的胜算并不大。

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