郑惠哲回国还不到三周，但他联合创立的上海欧思克斯软件信息有限公司（下称“欧思克斯”）已经迅速起步。“目前推进比较靠前的两个项目是联合电子和泛亚，最快预计年底会有量产订单。”

这位“95后”创始人沟通直接，且对自己的产品竞争力足够自信。在接受（www.thepaper.cn）记者采访时，郑惠哲毫不犹豫地说，“我们现在在国内没有竞争对手，在国外仅有两家，大陆EB和博世。”

“我们从来不问他能有多少税收和产值，给他一个‘拨改投’政策，政府陪他一起创业。”临港新片区管委会高科处处长李向聪同时强调，临港具有良好的软件生态，这里也有欧思克斯的商业合作伙伴，“这是最有吸引力的。”

今年以来，越来越多像郑惠哲这样的年轻人及创业团队走进临港，其中的一部分在经过“多地评估”后最终选择将这里作为自己创业梦想的起航地。

值得一提的是，今年8月21日，也就是在成立六周年之际，临港新片区提出建设“临港科创城”的战略目标：计划通过5年努力，把临港打造成为上海科技成果转化的重要承载地、新兴产业发展的重要集聚地、新业态新模式的重要试验场和青年创业发展的理想家园。到2030年，建成10个国际一流的高能级实验室；打造4个千亿级产业集群；集聚各类创新创业人才10万名。

科技创新之城将成为临港新片区的第四张名片。“临港要坚持双轮驱动，继续推动先进制造业，打造世界级产业集群；同时临港是一座城，科技创新必须要成为下一轮发展的核心驱动力。”李向聪对（www.thepaper.cn）记者如是强调。

航拍的滴水湖风光。视觉中国 资料图

“将公司成长嵌入到临港发展的大版图中”

2023年7月，睿赛德科技将操作系统研发中心正式落地滴水湖AI创新港。这家国产嵌入式操作系统“隐形冠军”希望借助临港实现进一步发展，其自身也为临港人工智能和智能新能源汽车产业的布局起到了强链和补链的积极作用。

“嵌入式操作系统更多是应用于无屏幕的机械设备、航空航天、汽车、轨道交通、无人机、机器人、医疗设备等场景下的操作设备中，全球市场预计在万亿规模。”睿赛德科技联合创始人邱祎对（www.thepaper.cn）记者提到，“我国的国产化率目前是在35%左右，大部分还是由欧美企业把持，特别是在一些高端设备上，很多是关乎安全和国民经济命脉的支柱性产业。”

RT-Thread操作系统由睿赛德自主研发。“经过将近20年的发展，已经形成了面向高端制造等关键领域的数字底座。”邱祎称，这样的嵌入式操作系统是保障产业链稳定和高效运行的关键枢纽，“它是数字世界的生态连接器，上游链接很多芯片企业，下游链接各种各样的应用场景以及广大的开发者。”

截至最新数据，RT-Thread睿赛德以25亿装机量位居全国嵌入式行业之首。“国产操作系统整体发展形势日益向好，AI应用爆发带来更多的商业落地场景，今年上半年RT-Thread睿赛德的营收规模已经超过去年全年。”

而2年之前睿赛德科技为何选择临港？邱祎详细谈到了多重考量。最大的吸引点是临港的产业聚集，“临港聚集了几大产业，其中我们比较关注的汽车产业、集成电路产业、高端装备制造业，这些跟我们息息相关。”邱祎称，以汽车产业为例，临港已经是中国甚至是全球范围内智能汽车产业比较重要的一个聚集地。

“企业身处其中，能够更加迅速地去感受到发展的脉搏，也可以更加便利地去对接产业链上下游，让我们进行快速地试验、量产、装机。”

临港的营商环境则是睿赛德科技在此扎根的另一个重要原因。“临港的工作人员在跟我们对接的时候，能够第一时间把所有的政策都给我们宣贯打通，并且这里各种各样的政策，对于我们这样的企业来讲都是切实有好处的。”邱祎坦言，睿赛德科技自身更关注做好技术攻关、产品、服务，以及量产，“而临港政府让我们能够安心地去专注于核心业务，在这一点上感受是挺好的。”

对员工而言，“他们关注的是生活成本、吃穿住行的便利性、自身的成长性等。”临港特殊的落户政策、优惠的人才公寓对年轻群体展现了极大的招揽诚意，“公司大概50%的核心员工已经搬到临港了，其中90%以上都是研发人员。”

邱祎还提到了第三个关键点，临港的发展目标跟企业的发展目标一致。“临港政府有一个大的规划，那就是构建一个世界级的智能汽车产业聚集地。作为一家操作系统厂家，我们的一个目标也是把我们的操作系统广泛应用到各类高端设备中，其中也包含智能汽车产业。”

其感慨，作为核心技术供应者的重要参与方，睿赛德科技希望能够嵌入临港整个发展的大版图中，从而实现公司自身的“小目标”。

“我们从一个开源社区成长为国产嵌入式操作领域的一个隐形冠军。目前我们的操作系统全球装机量已经超过了25亿台，拥有超过30万的开发者社区，服务了近万家企业，覆盖航空航天、工业制造、智能汽车等众多的专业领域、关键领域。”

邱祎提到，睿赛德目前开源和商业化并进。公司立足中国、放眼全球，未来还将开拓更多海外市场。

另外值得一提的是，新片区基金公司作为临港新片区政府财政资金的出资平台，其焕新一期基金此前也正式投资了睿赛德。去年7月，睿赛德公布新一轮股权融资，参与投资机构即包括混改基金、临港新片区基金、德赛西威。

科创社区服务中心·AI创新港。图 记者贺梨萍

“在这里，打破毫无意义工作的恶性循环”

相较于已是“隐形冠军”的睿赛德，欧思克斯刚“满月”不久。

“天眼查”数据显示，欧思克斯成立于2025年8月14日，注册资本250万元，目前由郑惠哲等5名自然人持股。而郑惠哲告诉记者，目前公司员工也就是包括自己在内的“5人小组”。

“之前团队大部分研发是在海外完成的，那边现在有12个人，国内现在成立公司之后，会基于国内的国产化芯片做一些适配，预计会逐渐招到30-40个人，整个团队规模不会太大，其中90%应该都是工程师。”

郑惠哲是加拿大滑铁卢大学车辆电子实验室工程硕士毕业，曾任通用汽车高级工程师，专注于车辆集成系统安全研究。其先后参与创立Audesse Inc和StockTicker Inc，两家公司均在一年内实现自主盈利。

这家由汽车软件领域的海归创业团队创办的公司，企业产品定位于汽车软件中间件服务商，主打产品为面向主流MCU、符合ISO功能安全标准的虚拟化分区平台，旨在帮助主机厂显著缩短项目周期并有效降低系统集成成本。

需要注意的是，在智能化、网联化变革趋势下，汽车行业逐渐迈向了软件定义汽车时代。“但传统车企之前其实大部分都是由机械工程人员主导的，他们对电子和软件的整体认知其实并不是特别深刻。”

郑惠哲此前的工作经历让他敏锐地嗅到了创业方向。而这家初创公司的雄心则是：打破大陆EB、博世汽车等外资企业的垄断。

谈及回国创业，郑惠哲提到的契机是今年4月的上海车展。当时他的产品在另一家公司滴水智行的展台进行联合展出，“展出的效果非常好，之后就有一些客户跟进以及后续订单，滴水智行也把我个人推荐给了临港管委会。”

滴水智行由中科创达软件股份有限公司在临港布局成立，在此打造全球整车操作系统的研发总部，公司成立于2023年。该公司此前在接受（www.thepaper.cn）记者采访时提到，整车操作系统“滴水OS”将是中科创达和临港共建的一个品牌。

如今欧思克斯和滴水智行也成了“隔壁邻居”。“我们和临港这边整体的产业生态非常契合，从我个人的角度来说，这里环境好、人的素质也比较高。”郑惠哲还提到，和临港管委会之间“没有上下级阻碍”的无缝沟通，在其看来是“做得最好的，也是最吸引的一个点。”

来到临港创业，郑惠哲还有着一个目标，“想试试，看能不能创造一个由兴趣驱动的工作环境，把大家现在毫无意义工作的恶性循环打破。”

其更为自信地提到，“我们的产品整体的技术背景非常强，这也是打破‘卷’的一个前提条件，如果去做市场竞争非常激烈的行业，你注定就会和别人不断竞争，不断卷价格，不断地让你去加班。”

据介绍，目前公司已与联合电子、泛亚等建立合作关系，并正在与现代、斯巴鲁、德赛西威、奇瑞等客户进行对接，部分项目已进入报价及POC阶段。“联合电子、泛亚两个项目都是从6月开始处于一个评估阶段，最快预计将在年底会有一个量产订单。”郑惠哲提到，量产订单签下来之后，公司团队也预计将扩充至12个人左右。

谈及公司竞争力，郑惠哲对记者表示，主要体现在两个维度，“一个是整个产品系统的安全性，另一个是功能性。”

其认为，相较于大陆EB和博世这样的国际厂商，欧思克斯产品在安全性方面和他们类似，然而在系统的功能性以及拓展性上，欧思克斯满足了客户后续的定制开发。“其实现在这是一个很新的市场，会需要进行一些新的拓展以及规范制定，所以如果不能满足，那现在客户基本上是没有办法用这些产品来完成车型开发。”

此外值得关注的是，作为一家刚成立不久的公司，临港已计划为其提供“拨改投”支持，给出了“政府与企业共同创业”的诚意。

在今年8月“临港科创城”战略目标提出之际，临港新片区管委会发改处处长陆瑜指出，“临港科创城”将从五大体系协同推进，其中在强化资本加速赋能方面即提到，设立首期规模6亿元的临港启航系列基金，五年投入3亿元“拨改投”专项资金，全方位赋能初创企业发展。

郑惠哲透露，“拨改投”支持力度在300万元。但谈及更多的创业扶持时，其再次展现出“强技术”支撑下的自信，“管委会之前也问我还需要哪些方面的支持，我都没要，如果通过外部获取太多，不管是员工的工资补助还是住房补助，其实很大程度上会削弱产品竞争力的。”

在郑惠哲看来，外部的支持并非永久性的，而他们的团队从创立之初就应该具备“独立行走”的能力和魄力。