据央视新闻26日，当地时间25日，事故调查组向朝鲜劳动党中央军事委员会汇报了驱逐舰下水时的工作情况。

据新华社援引朝中社22日报道，朝鲜新建造的5000吨级驱逐舰21日在清津造船厂举行下水仪式过程中发生“重大事故”。报道说，驱逐舰“下水过程中，因指挥不熟、操作不慎，没能保障底盘移动平行度。结果，船尾部分的下水滑板先脱离搁浅，部分区段船底被破孔导致船舰失衡，船首部分未被脱离船台”。

朝鲜驱逐舰下水发生“重大事故”引起了大众对军舰下水这一话题的关注。那么，现代军舰究竟有哪几种下水方式？其各自的优势与不足又有哪些？

“崔贤”级导弹驱逐舰的首舰在南浦造船厂下水时采用的是浮船坞下水方式。

军舰下水方式主要有四种

此前，“崔贤”级导弹驱逐舰的首舰在南浦造船厂下水时采用的是浮船坞下水方式。而此次2号舰在清津造船厂下水则采用了完全不同的横向滑道下水方式。

舰船下水的定义顾名思义，就是舰船主体建造工程大部分完成后（通常完成度达到70%～85%），利用某种下水设备，将舰船从建造区（比如船台或者船坞）移至水域区的工艺过程。目前，世界各国建造的不同类型、不同吨位的舰船通常都采用四大类下水方式，分别是：重力式下水、漂浮式下水、机械化下水和气囊式下水，而每一大类的下水方式又根据具体设备以及下水模式的不同，进一步细分为多个小类。

各国造船厂最常用的下水方式就是重力式下水，具体分为纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种。从此次“崔贤”级导弹驱逐舰2号舰现场照片来看，其采用的很可能就是横向涂油滑道下水。重力式下水有几个方面的优点，比如：适应性较广，从几百吨级、几千吨级乃至上万吨级的舰船都可以采用这一方式。我国在1965年完全依靠自己的力量建造完成的第一艘万吨级远洋货轮“东风”号，下水时采用的就是纵向重力式下水。

美国濒海战斗舰采用横向滑道下水方式。

再者，重力式下水所使用的下水设备也更为简单，主要就是倾斜式的纵向或者横向入水滑道。而且，为了减小舰船从滑道入水时的阻力和摩擦力，滑道上通常会安装有滚转钢珠或者润滑剂。不过，滚转钢珠通常只适合于小型船舶下水，如果是大中型船舶下水使用滚转钢珠，则很容易因为船体自身过重而导致钢珠停滞不转，造成危险。所以，类似于“崔贤”级导弹驱逐舰这样的5000吨级舰船下水，其滑道会使用石蜡或硬脂酸和松香混合制成的润滑剂来辅助下水。此外，重力式下水还具有成本低、安全性高、效率好等优点。

但是，重力式下水的缺点也在于几个方面，比如对人员的操作技术和执行流程要求很高。因为舰船在船台上要利用两艘乃至多艘拖船拉动绳索拖拽，才能够进入滑道，并利用自身的重力滑入水中。这时候，就对于各艘拖船之间的协作能力提出了相当高的要求。从现场照片分析来看，很可能分别拖拽舰艏和舰艉的拖船之间没有配合好，舰艉拖拽的拖船出力更大，导致承载舰船的底盘在下滑过程中出现严重倾斜，舰艉已经入水，而舰艏还在船台上。另一方面，也可能是承载舰船的底盘有设计问题，或者滑道之间涂覆的润滑剂不够均匀，导致舰艏和舰艉两端在滑道上受力不均，最终造成舰船倾斜侧翻。

采用纵向涂油滑道下水方式的护卫舰。

舰船下水讲究多

看到这里，有读者可能会有疑惑：难道“崔贤”级导弹驱逐舰2号舰不能采用纵向涂油滑道下水的模式么？其中就涉及了几个问题：首先，我们可以看到“崔贤”级导弹驱逐舰2号舰在岸上是以舰体平行于船台边沿的位置进行建造组装的，如果要采用纵向涂油滑道下水方式，造船厂至少要将舰体进行转向，要么舰艏对着大海，要么舰艉对着大海，同时还要修造一条长长的直通到海里的滑道。这样，才能实现舰船沿着滑道，要么舰艏首先入水，要么采用倒退式舰艏入水。对于造船厂来说，在建造工期非常紧张的情况下，采用纵向入水所需的工程量以及复杂程度远超横向入水。

此外，舰船如果采用纵向下水，其入水后的冲程比较大，也就是要在水中滑行很长一段距离，一般来说至少可达到舰体长度的三倍，所以对于水域宽度的要求也比较高。再者，舰船入水后，首先接触水面的首端，无论是舰艏还是舰艉，都要承受较大且受力方向很不确定的阻力。对于“崔贤”级导弹驱逐舰这样长宽比较大的舰船来说，如果首端入水受力不均，很可能会导致舰体倾覆，其安全性也远不如横向下水。

应该说，综合考虑了多方面因素的结果，清津造船厂最终选择了相对更安全、更简单的横向涂油滑道下水方式。没想到，反倒是这一方式造成了“崔贤”级导弹驱逐舰2号舰的下水倾覆。

大型航母一般采用了干船坞下水方式。

如果就安全性而言，漂浮式下水是全部四种方式中最安全的一种。漂浮式下水主要分为干船坞下水和浮船坞下水两种：干船坞下水是一种将水用水泵或自流方式注入建造船舶的大船坞里，然后依靠船舶自身的浮力将船浮起的下水方式；而浮船坞下水要首先使浮船坞就位，坞底板上的轨道和岸上水平船台的轨道对准，用船台小车将船舶移入浮船坞，然后浮船坞与岸脱离，将船拖到深水区，然后向浮船坞的压载舱打入压载水，浮船坞吃水增加，船舶就可以自浮出坞。

从之前国内官方媒体的相关报道，我们就可以看到，比如我国自主建造的第一艘8万吨级弹射型常规航空母舰福建舰，以及第一艘076型两栖攻击舰四川舰，都采用了干船坞下水方式。这一方式虽然简便易行，安全性、工艺性都比较好，但是对于造船厂的基础设计要求也很高，必须拥有能够容纳数万吨乃至十万吨级以上巨型舰船的巨大干船坞，初始投资较大。而且，干船坞下水的耗时也更长，从开始向坞内注水，到舰船依靠水的浮力实现浮起，再到打开船坞水门，驶出船坞，经常要数天的时间。而浮船坞下水虽然造价较低，下水作业平稳安全，但作业复杂，多数时候要配备深水沉坞坑。

事实上，不单是朝鲜，其他国家新型舰艇下水时也经常会发生诸多意外事故，其中也不乏印度、挪威、澳大利亚等国家。所以，如何从源头做到防患于未然，确保舰艇下水的绝对安全，仍是需要关注的重点问题。