据媒体报道，7月8日起，广州往返北京大兴的南航航班，全面取消值机截载时间，旅客只需在飞机舱门关闭前，即航班计划起飞时刻前15分钟抵达登机口，即可乘机。该规定打破了国内机场一般提前30到40分钟截止值机的惯例，进一步提升民航出行便捷度。

这一举措也迅速在社交媒体上引发热议，被网友称为“史上最宽松的登机政策”，还有人说，“以后可以像赶公交一样赶飞机了”。

微眼南航 图

在各大交通工具中，单从运行速度来说，飞机是最快的。不过，在很多城市，机场本就离市区较远，加之办理值机、托运行李、通过安检的时间，一般乘客需要提前数个小时出发。前前后后的时间加起来，坐飞机其实也就没那么快了。

而且30到40分钟截止值机的惯例，这种严格的要求也比较难把握，有时还可能因为“迟到几分钟就不让登机”，引发乘客与机场工作人员的纠纷。

那么现在，南航将部分航线登机时间宽限到起飞前15分钟，可以给广大旅客留下更多可供自由调整的空间，特别是对那些临时改期、突发差旅、赶早班/晚班机、高频商务出行等群体，提供了极大的便利。

对于“一刻登机”的举措，也可以放到民航业整体市场状况的视野下来观察。目前民航业整体仍处于复苏阶段，中国民航局发布的《2024年民航行业发展统计公报》显示，2024年全民航累计利润总额1.2亿元，比上年减亏增盈206.1亿元；同时从中国国航、南方航空、中国东航三大航司披露的2024年业绩来看，也都实现了大幅减亏。

当然，挑战依然是存在的，比如民航整体的盈利仍不够高，三大航也尚未扭亏。在这个大背景下，航班当然也需要提高吸引力，直面高铁等其他交通工具带来的激烈竞争——压缩登机截止时间，尽可能减少旅客的通行时间成本，自然就成了提升“服务体验”绕不过去的一环。

现阶段看，新的登机时间规定还只在部分航司施行，飞机的运行毕竟和其他交通工具不同，无论是日常检修还是行李托运，都更为精密、耗时。加之不同区域、城市的机场基础设施与运营能力之间也存在显著差异，一些繁忙或老旧机场能否适应这种快节奏的运转，也还是未知数。这些可能都需要相关各方进一步梳理，寻找更加可行、现实的方案。

不过既然已经“破局”，公众自然也希望各大航司和机场都能够跟进，更好地读懂网民热议背后的期待。不仅是运行效率，民航业也应当拿出更强的服务意识，深度关注旅客出行过程中的各类需求，在完善服务细节上持续发力。