以“绿、黄、红”三色，赋予快递、外卖骑手“安全码”并关联从业资格，新入职骑手必须“绿码”才能从业；屡教不改的“红码”骑手，则被列入行业“禁限名单”。同时，骑手的“安全码”情况可在“随申办APP”上实时查询。

7月3日，记者从上海市公安局交管总队获悉，此次推出的快递、外卖骑手“交通安全码”自今年4月施行以来，已有420余名“问题”骑手因“安全码”纳入过行业“禁限名单”。

若骑手存在交通违法行为，“安全码”变为红色后，该如何再变为“绿码”？上海市公安局交管总队介绍，“安全码”变色一般是存在未处理完结的交通违法事故或其他情况，骑手可以根据随申办APP内的提示处理产生变色的原因。

“安全码”是如何评估的？在“安全码”赋分规则下，骑手实际体验如何？当天，记者采访了数位骑手。

外卖平台骑手展示“安全码” 。 上海市公安局交管总队供图

“三色码”是怎么评估的

近年来，非机动车交通违法行为时有发生，其中快递外卖配送人员占了相当大的比重。

为保障快递、外卖平台企业及骑手的合法权益，促进行业健康发展，上海市交管总队会同市道路交通安全协会在充分征求全市各平台企业意见的基础上，对2021年推出的《上海市同城配送专业委员会成员单位自律公约》（以下简称《公约》）进行了修订，全市22家平台企业均已完成《公约》签订工作。

在随申办APP内“上海交警”页面的快递、外卖服务查询入口，记者看到了更新后的《公约》。其中，“第四章 交通安全等级评估”规定了对平台企业、加盟商（站点）以及骑手的评估方式及评估标准。

绿标骑手：使用合规专用号牌车辆，且无未处理的交通违法行为以及有责交通事故的；

存在下列情形之一的，被评级为黄标骑手：存在1至3起未处理交通违法行为，存在尚未处理完结的简易程序交通事故（承担同等以上责任），当月累计交通违法行为5起（含）以上的；

存在下列情形之一的，被评级为红标骑手：当月存在使用电动三轮车或非法改装电动自行车，当月因未使用悬挂专用号牌车辆被处罚2次（含）以上，存在破坏专用号牌、使用他人专用号牌，存在4起（含）以上未处理违法行为，存在未处理完结的一般程序交通事故（承担同等以上责任），或当月发生2起（含）以上有责交通事故。

而加盟商（站点）则是根据当日上路配送骑手人均得分（绿标骑手10分、黄标骑手7分、红标骑手3分）评定加盟商（站点）当日星级。

至于平台企业，则根据当日上路配送骑手人均得分（绿标骑手10分、黄标骑手7分、红标骑手3分）评定平台企业当日风险等级为高风险或低风险。

民警对外卖骑手进行安全宣讲 上海市公安局交管总队供图

快递、外卖骑手知道“安全码”么？

非机动车的使用群体面大量广。据此前报道，有数据显示，仅外卖快递行业，上海全市每日有近20万骑手在路上骑行。

目前，“三色码”尚未在全市快递和外卖骑手中完全铺开。记者从相关平台方面了解到，新入职骑手必须“绿码”才能从业，存量骑手也要申领安全码，并且动态检查，该项工作整体还在落实当中。对于新入职的外卖快递小哥，在“随申办”APP内的快递、外卖服务查询入口可直接点击“安全码”，在完善职业信息及绑定合规专用号牌车辆后，如无未处理的交通违法行为以及有责交通事故，即可获得绿码。

7月3日下午，记者通过实地采访，收集部分外卖、快递骑手对“交通安全码”的了解和使用情况。

饿了么骑手王先生向记者展示自己的“绿码”。 见习记者 李若涵 摄

傍晚5点左右，在静安区吴江路附近，记者随机采访了13名外卖员及1名快递员，其中对“交通安全码”有所了解并获得的在半数以下，其余骑手对此表示尚不知情。

饿了么骑手王先生展示了自己的“交通安全码”绿码并告诉记者，目前暂未感受到“交通安全码”对自己的业务有实质上的影响。饿了么骑手袁先生当前的“交通安全码”是黄色，他表示自己之前是有违反交规的行为。在其看来，“交通安全码”的作用主要体现在普及交通安全知识方面，提醒骑手遵守交通安全。

饿了么骑手袁先生向记者展示自己的“黄码”。见习记者  李若涵 摄

极兔快递的杜先生告诉记者，近期公司大力宣传“交通安全码”的相关文件，但尚未硬性规定必须“持码上岗”。对于“屡教不改的‘红码’骑手会被列入行业禁限名单”的规则，杜先生表示担忧。事实上，黄码、红码对接单有哪些限制？如何才能转成绿码？采访中，多位骑手对此尚不了解。

“三色码”对企业、站点有影响吗？

面对快递外卖行业骑手群体规模大、流动性强的管理难点，上海公安交管部门打破数据壁垒，建设完善了“快递外卖行业非机动车交通安全管理信息系统” （以下简称“系统”），将全市快递外卖骑手、车辆、企业及相关交通违法、事故等数据，全量汇聚至“系统”并进行逻辑关联和模型开发，以达到精准治理。

“系统不仅能提供宏观的数据，还能对企业、站点、骑手的交通安全情况进行精准‘画像’。”上海市公安局交通管理总队勤务支队副支队长岑伟龙介绍，平台通过关联分析交通违法、事故数量、专用号牌使用、违法处理时效等数据，可自动生成“高风险企业”“违法高发站点”“问题骑手”等清单，让源头管理从“撒网式”转向“点穴式”。

记者了解到，为拧紧责任链，上海公安交管部门紧盯“企业—站点—骑手”三个层级。一方面，根据系统预警推送的站点和企业安全等级，公安交管部门会对“低星级站点”及“高风险企业”履行交通安全管理义务情况开展约谈调查，并根据约谈调查结果，针对性督导站点和企业开展“限时整改”。对拒不整改的，依法依规严肃追究相关人员的法律责任。另一方面，对不依法履行交通安全管理义务，放任骑手乱骑行，导致交通违法高发或发生人员伤亡交通事故的站点和企业，公安交管部门第一时间启动深度调查工作，并依法进行源头查处。

今年以来，上海公安已累计查处未依法履行交通安全管理义务的站点203家次、企业13家次，将管理范围从骑手向站点和企业的延伸，实现“路面执法”和“源头管控”双管齐下，提升高效能治理水平。