零公里二手车出海谋求销量或将难以为继。

6月25日，广东小鹏汽车科技集团有限公司国际业务中心总经理唐志坤在2025全球新能源汽车合作发展（上海）论坛期间接受等媒体采访时提到，国内有大量汽车通过“零公里二手车”模式出口，目的地包括中东、北非、中亚等，体量“诱人”，确实可以贡献很大销量。但小鹏对此是克制的，并没有采用这一出口模式来增加短期销量。

他透露，从今年来看，其实很多海外市场的政府正在收紧这个开口，通过法规、认证等方式陆续禁止零公里二手车进口。

零公里二手车指的是新车刚完成上牌注册，就以二手车的名义重新流入市场。此前，长城汽车董事长魏建军公开痛批行业过度内卷，将零公里二手车推到了公众视野之中。

以二手车形式出口海外市场，是当前零公里二手车的重要渠道之一。在此基础之上，行业内已经衍生出专业的出口贸易商、物流商等。

“现在我们也观察到，各个市场出现了一些反噬：消费者一直在抱怨车机是中文的，备件无法供应、没地方修。这类抱怨的声音现在非常大，我觉得今年从上半年开始已经有这样反噬的情况出现。”唐志坤表示。

他认为，以零公里二手车形式出口的车辆价格扰乱了当地的价格秩序，这已经被很多政府关注到。与此同时，真正通过正常渠道布局本地市场的品牌，也受到了影响。

唐志坤提到，“我们确实比较庆幸，去年很克制，没有做这个事，将来我们依然坚定品牌先行、服务先行，做中长期布局。否则短期得到一些销量的贡献，其实从中长期来看，负面影响肯定是远大于正向影响的。”

在唐志坤看来，中国汽车产业已经迎来出海的黄金窗口期，“2021年，我们进入早期的出海1.0探索阶段，在北欧四个国家开始了小鹏的出海业务；2023年底我们制定了新的全球化2.0出海战略，也加速了从北欧面向欧洲以及全球新的全球化元年；2024年是小鹏汽车在海外快速发展的一年。接下来的几年，我们认为是中国汽车特别是智能电动汽车出海的黄金窗口期，我们也会继续提速小鹏汽车海外市场的发展。”

他介绍，小鹏汽车的目标是2025年进入超过全球60个国家，在海外建设超过300家服务营销网点；2027年进入中国新能源汽车出口前三名；长远来看，希望小鹏汽车的销量有一半来自海外市场。